“銀十”變“鐵十”！10月皮卡銷量背后：出口火爆，新能源崛起

　　當“金九銀十”的傳統消費旺季落下帷幕，國內皮卡市場交出的10月成績單，卻難掩幾分寒意。最新銷售數據顯示，國內皮卡10月終端銷量為17846臺，同比下降10.1%；1-10月累計終端銷量達213873臺，累計同比下降5.5%。

　　這場從“銅九”延續至“鐵十”的市場遇冷，讓全年國內銷量下滑的態勢愈發清晰。值得關注的是，與國內市場的低迷形成鮮明反差的是，皮卡出口市場正持續攀升，多個品牌海外銷量同比增幅超50%，海外市場已成為支撐皮卡行業發展的重要增長極。

　　從近5年銷量走勢看，2025年大部分月份銷量均低于歷史平均水平，表明皮卡市場面臨一定的增長壓力，金九銀十銷售旺季銷量仍然下降明顯，反映出市場需求的疲軟。

　　從品牌格局來看，各大車企排名相對穩定，長城皮卡以7623輛的月銷量和46.23%的市場份額繼續保持領先地位，江鈴皮卡和鄭州日產分列二、三位。前三大品牌合計市場份額超過70%，市場集中度較高。同時，雷達皮卡10月同比大幅增長88.8%，增速領跑市場；鄭州日產同比增長18.2%，表現亮眼。然而，福特皮卡同比下降40.0%，中國重汽同比下降43.0%，下滑幅度較大。

　　從區域市場來看，云南省以1613輛的月銷量拿下10月榜首，新疆和四川分別第二、三位。但從累計銷量來看，新疆仍然是最暢銷省份，市場前景廣闊。廣東省累計同比增長23.2%，表現最為突出；湖南、甘肅累計分別增長4.3%、6.2%。然而，內蒙古同比下降14.4%，河北省下降24.0%，區域表現差異明顯。這種差異反映出各地經濟發展水平、政策環境對皮卡市場的影響。

　　出口市場延續增長勢能，10月皮卡出口總量達到27106輛，環比、同比雙雙上漲；1-10月累計總出口量已達254086輛，較去年同期增長超兩成。

　　動力類型上，柴油皮卡依然是絕對主力，1-10月累計出口超過13萬輛，保持穩定增長；新能源板塊（包含在“其他”中）的表現尤為亮眼，10月單月出口量雖為4017輛，但其環比增幅高達72.92%，同比增幅更是達到125.93%，1-10月累計同比暴增490.32%，顯示出巨大的市場潛力和增長勢頭。相比之下，汽油皮卡雖10月同比增長，但累計出口仍有下滑。

　　從企業表現看，頭部品牌分化顯著。長城皮卡持續領跑，長安、上汽大通、比亞迪等品牌增長勢頭強勁，尤其是比亞迪皮卡，環比、同比及累計同比均實現翻倍式增長，成為市場黑馬。與此同時，江淮、江鈴等品牌面臨一定的市場壓力，出口量出現同比下滑。整體看來，皮卡出口市場在總量擴大的同時，內部競爭格局正經歷深刻變化，新能源與新品牌成為推動增長的重要力量。

　　動力類型分布上，柴油動力仍占主導地位，1-10月占比72%。汽油動力占比19%，新能源占比約8%。從近五年趨勢看，柴油動力的主導地位在緩慢下降，新能源占比從2021年的0%上升至2025年的8%，呈現穩步提升態勢。

　　其中，不同省份對動力類型的選擇存在明顯差異。廣東省在新能源皮卡銷量上領先，月銷量達412輛；而云南、新疆等省份仍以柴油動力為主。品牌方面，長城、江鈴在燃油市場絕對強勢，新能源板塊則由吉利雷達領跑。值得注意的是，鄭州日產是唯一在三大燃料類型榜單均躋身前五的品牌，展現出均衡的綜合實力。

　　總結：

　　整體看來，當前皮卡市場正處于結構調整期，國內銷量面臨壓力，但出口市場表現強勁；傳統柴油動力仍占主導，但新能源滲透率逐步提升；區域市場差異明顯，需采取差異化策略。企業需要積極應對市場變化，在挑戰中尋找機遇，期待國內皮卡市場早日回暖，在調整中實現高質量發展。