湖南
知嘹汽車/Jasper
大家還記得當年“國六”排放剛落地那陣子嗎？經銷商集體頭大、廠家加班改車，簡直是一場行業大地震。結果好不容易挺過那波，現在“國七”又悄悄逼近了，而且這次，比國六還要狠！
先劃個重點：國七不僅盯著尾氣排放，連剎車片磨出來的粉塵都要管。沒錯，這次連“剎車都跑不了！”
在前不久的中國汽車產業發展國際論壇上，生態環境部的大氣環境司司長李天威透露，國七的管理思路徹底變了。
以前的排放標準是看“單車輛排放多少”，但現在要變成雙指標，不僅看單車排放，也得看企業整體的平均排放程度。
也就是說，哪怕你某款車排得挺干凈，但如果你公司賣的其他車型都油老虎，那也照樣算超標，企業整體都得為平均水平負責。
國七要治理的不是“某款車”，而是要拉著全行業一起減排，一起轉型。
燃油車企一聽，天都塌了。
不光要拼命設計生產符合排放標準的發動機，搞不好還得造幾臺電車來平衡一下總排放值。
其實，從國六剛上時，很多人就猜到了趨勢。排放標準一年比一年緊，其實就是在“溫柔逼迫”車企去搞新能源。畢竟內燃機能優化的地方越來越少，再榨效率已經接近物理極限，與其死磕發動機，不如直接上電。
國七一來，對那些新能源轉型慢的傳統車廠，真就是迎頭一棒，燃油車排放要壓下去太難了，而電車卻輕輕松松達標，想不轉型都不行。
而且國七排放標準的限值收緊幅度也大得驚人，有消息稱國七排放對氮氧化物排放要降到30mg/km才算合格，比國六再砍六成。就這標準，很多老平臺的發動機都要直接報廢。
甚至，剎車片磨損顆粒物也被納入監管，以前有車企還想在剎車片材質上投機取巧減少成本，國七一上來，想蒙混過關根本沒戲。
國七排放標準看似嚴格，但卻對現在的汽車市場是一劑良藥。
燃油車生產比例重的企業，現在想入局新能源已經有些晚了，國七的排放標準就是逼著這些燃油車進行更多的技術革新，不能一邊不轉型、一邊吃老本。而對于新能源車企來說，加入的更多排放物標準，是在規范生產制造的流程工藝，監督大家都用好材料。
雖然標準很嚴，但說實話，這正是國內汽車業進步的信號。只有規則夠嚴，才能逼出真技術。否則總有人想靠油耗換利潤。
國七排放標準的制定和落實，不只是規范排尾氣的標準，更是逼車企“二次創業”。誰能扛得住這波浪潮，就能在未來的汽車時代繼續活下去。
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