這三個國家原本屬于中國，獨立后一個后悔不已，另外兩個現狀凄慘

中國現有國土面積為960萬平方公里，排名世界第三。但在更早的歷史維度上，這個數字并不封頂。

新中國成立后，部分領土陸續收回。除了眾所周知的香港、澳門，還有旅順、大連灣、撫遠三角洲等重要區域。

但依舊有三個國家，在二十世紀脫離中國版圖，走向獨立。

多年過去，再看它們的境況，有的在現實中屢屢碰壁，發展受阻，悔意難掩；有的走入極端，經濟衰敗，民生困苦。

翻開地圖，蒙古國位于歐亞腹地，被中國和俄羅斯兩大國家環抱，邊界綿長，出路局促。這片土地在清末被稱為“外蒙古”，其現代命運的關鍵節點，落在二十世紀初的激烈動蕩之中。

1921年，在蘇聯紅軍直接介入下，蒙古人民革命黨在烏蘭巴托掌權，建立了君主立憲政府。三年后，蒙古人民共和國宣告成立。

表面上仍保留形式上的獨立性，但在政治、經濟和軍事結構上，它已完全納入蘇聯體系。蘇聯專家主導工業規劃，紅軍駐地形成安全屏障，教育體系全面俄化，連國家節日與意識形態亦與蘇聯同步。

這種深度依附在蘇聯鼎盛時期似乎提供了穩定，但其成本在隨后幾十年被不斷積累。它壓縮了蒙古獨立決策空間，使其經濟結構固化，幾乎沒有自主工業能力，也缺乏國際市場。

1991年蘇聯解體，蒙古迎來了最劇烈的一次斷崖式沖擊。原有的計劃經濟體系瞬間瓦解，能源供應和貿易路線中斷，工業停擺，糧食價格飛漲，國家財政幾近癱瘓。那一年被許多蒙古學者稱為“黑色冬天”，其社會震蕩程度在東亞極為罕見。

為了擺脫困局，蒙古迅速把目光投向西方與日本、韓國，提出所謂“第三鄰國”外交戰略，希望通過引入外部力量削弱對中俄的依賴。

這在外交舞臺上確實制造了聲勢，尤其是部分西方政客頻繁提出“歷史重新評估”之類的議題，使一些蒙古知識分子產生新的國家想象。這類想象從未改變地理現實。

蒙古的經濟根本盤仍是資源型結構。煤炭、銅礦、稀土儲量豐富，但沒有出海口，整套出口體系離不開中俄兩國的鐵路、港口與市場。所謂“第三鄰國”的投資，哪怕規模不小，設備與物資運輸依舊要通過中俄。

蒙古缺乏獨立的戰略通道，任何繞行路線都成本高昂，且基本不可行。

近年來的經濟表現更暴露了這種脆弱性。通脹持續高企，蒙古圖格里克屢屢貶值；外債占比上升，財政壓力沉重；青年就業崗位有限，大量年輕人前往韓國、日本從事勞務；烏蘭巴托的住房成本不斷攀升，草原牧區衰退明顯。

社會不滿與對未來的不確定感在城市和知識階層中不斷累積。

官方不會承認“悔意”，但蒙古社會內部確實出現越來越多的反思聲音。一些學者開始重新審視二十世紀初的道路選擇，討論當年與中原的分離是否必然、是否最佳。

年輕人則在現實困境中更直觀地感受到地理與基礎設施的限制：南邊的中國高速發展，產業鏈完備；而本國資源雖多，卻因交通瓶頸和產業空心化難以轉化為穩定的財富。

這種對比帶來的情緒不必明說，卻在民間普遍存在——一種復雜的失落感，一種對歷史機遇被錯過的隱痛。

公元前111年，漢武帝設郡治于交趾，越南北部正式納入中國版圖。此后近千年，歷代王朝設郡置縣，推行科舉制度，實行儒法并治，越南社會的基礎架構幾乎與中原一致。

后來的“李—陳—黎”諸朝雖恢復形式上的獨立，但仍自稱“南朝”，奉中國為宗主，歲貢不絕，典章制度照抄無異，科考、書寫、禮制皆以中原為圭臬。

直到十九世紀中葉，越南的社會骨架依舊是一套中國式的秩序。

對多數越南人來說，這不僅是一次工具性的語言調整，更是一次國家認同的重構工程。

越南的經濟發展路徑又與中國存在高度重疊。1986年，越南仿效中國“改革開放”，提出“革新開放”政策。

此后四十年，它依靠土地紅利、勞動力成本優勢和對外資的高度依賴，快速融入全球供應鏈，被視為“世界工廠接班人”。

然而其工業體系長期薄弱，高端制造缺乏基礎，自主技術積累滯后，經濟結構與外資高度綁定，抗風險能力有限。

越南在區域地緣格局中也面臨現實困局。

它既希望借助美國、日本對沖中國，又必須依賴中國市場與中間產品，經濟上協作與競爭并存，政治上拉扯與試探共生。

圖瓦共和國，在現代地圖上是俄羅斯聯邦下屬的一個自治共和國。面積17萬平方公里，人口不足40萬。但要說起它的舊名“唐努烏梁海”，這片土地在中國歷史上并不陌生。

自清朝設烏里雅蘇臺將軍管轄，唐努烏梁海地區長期處于中國版圖之內。民國初年，地圖上仍清晰標注著這一地名。命運的轉折始于1911年。

當年外蒙古宣布“獨立”，唐努烏梁海隨之變動。而這場變化，并非出自當地人民的自決，而是沙皇俄國的有意推動。

俄國以本國僑民在烏梁海地區“人身安全受威脅”為由，迅速派兵入駐。隨后單方面宣布，這片土地“受俄國保護”。唐努烏梁海在毫無主權表達能力的情況下，被實質性吞并。其后三十年，政權更替頻繁，先后由多個族群短暫掌控。但真正主導權始終掌握在俄國手中。

1944年，蘇聯正式將唐努烏梁海“合并”入版圖，改稱為圖瓦共和國。形式上是“自愿加入”，實際上沒有獨立空間可言。

被吞并后的圖瓦，并未迎來所謂“發展”。蘇聯時期，圖瓦被列為“戰略緩沖地帶”，并未列入重點工業化區域。許多基礎數據被長期封存，外界幾乎無從了解其真實狀況。

直到蘇聯解體之后，俄羅斯才陸續公開相關統計資料。外界這才驚訝地發現，這片土地在幾十年間幾乎原地踏步。沒有像樣的工業，沒有成規模的農業，基礎設施嚴重滯后。全境公路總長不足三百公里，至今無鐵路，成為俄羅斯最難以抵達的區域之一。

圖瓦的地理閉塞，使得物資流通成本極高。本地缺乏工業品生產能力，生活用品大量依賴進口。而商品進入圖瓦的路徑，往往需經由蒙古。

而蒙古大部分商品，又來自中國。一輛在國內售價五千元的三輪車，到了蒙古要價七八千，輾轉抵達圖瓦后，價格常常突破一萬元。這一鏈條的層層加價，讓本就貧困的圖瓦人生活負擔更重。

圖瓦缺乏對外出口通道，本地礦產難以變現。沒有外匯來源，財政收入低迷，基礎建設投入也就無從談起。鐵路修不起來，產品出不去，產業建不起來，最終陷入一個難以打破的循環困境。

更深層的隱患是人口與教育。圖瓦青壯年大批外流，留守者以畜牧為生。教育資源不足，失業率高企，社會問題頻發。即便是俄羅斯聯邦內部，也長期將圖瓦視為邊緣地帶，政策關注度極低。

時至今日，一些圖瓦知識分子開始重新審視歷史。當年沙俄承諾修建鐵路、公路、投資發展，最終一樣都沒有兌現。而脫離中國體系后，這片土地也并未真正獲得主權與繁榮。

如果當年堅持留在中國，今天或許就不是這樣。

地理可以決定戰略地位，制度可以決定發展方向，而歷史選擇的代價，有時是幾代人都難以承受的沉重。