新勢力掌門人中,李斌可能是被網(wǎng)暴最多最嚴(yán)重的大佬。
然而人逢喜事精神爽,李斌近日直言對于網(wǎng)暴已經(jīng)無所謂。這種態(tài)度的背后,是蔚來向死而生給予的底氣。
從一次次被傳瀕臨倒閉到看到盈利曙光,從月銷量萬臺出頭到暴漲至4萬多臺,蔚來起死回生。
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1. 李斌無懼網(wǎng)暴
幾乎每一個車企的創(chuàng)始人,都被輿論攻擊過。其中,李斌可能是被輿論攻擊最嚴(yán)重的大佬之一。
李斌過去的一些言論和觀點飽受質(zhì)疑,都曾引發(fā)軒然大波:
現(xiàn)在誰還買油車啊?除了聞汽油味、聽個發(fā)動機響,沒別的好處;保時捷的工廠不如江淮的工廠;特斯拉特斯拉有的我都有,而我有的他都不會……
疊加蔚來換電模式的爭議,以及造車多年燒錢過千億的巨虧問題,李斌多次被“網(wǎng)暴”。
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面對多年來的花式網(wǎng)暴,在近日的蔚來用戶溝通會上,李斌自嘲地表示,當(dāng)CEO的責(zé)任之一就是要娛樂大家,用來回應(yīng)自己受到過的花式惡搞和網(wǎng)暴。
他笑稱:“什么流言蜚語、網(wǎng)暴這些,只要大家不是說我的用戶,就還好,說我無所謂。”
李斌這樣的態(tài)度博得滿堂彩,又圈了一波粉。
事實上,李斌確實算得上是行業(yè)中,為數(shù)不多能和網(wǎng)友能開得起玩笑的車圈大佬之一。
2. 蔚來向死而生
無可諱言,超千億巨額虧損這道陰影,一直籠罩在蔚來身上。
港股數(shù)據(jù)顯示,2018年至2024年上市七年間,蔚來持續(xù)虧損,合計巨虧約1093億元。
其中2021年至2024年凈虧損逐年上升,到2024年更是達(dá)到220多億的虧損高位。
疊加2025年上半年虧的超百億元,蔚來過去七年半合計巨虧超1200億元。這樣的虧損數(shù)額,甚至超過了恒大汽車,可能是造車新勢力中虧錢最多的車企。
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常年巨虧,今年年初銷量又深陷泥潭,一時之間蔚來倒閉的謠言又開始彌漫。事實上,蔚來已經(jīng)多次辟謠倒閉的傳聞。
巨大的經(jīng)營壓力之下,李斌帶領(lǐng)蔚來向死而生,用兩個爆款車上演了一場絕地翻身的逆襲大戲。
包括新車樂道L9以一己之力,將蔚來拉出銷量泥潭。隨后全新蔚來ES8(參數(shù)丨圖片)接力,再次將蔚來的銷量推向新的高度。
這兩款現(xiàn)象級的爆款產(chǎn)品,助力蔚來終于走過黎明前最黑暗的時刻。
3. 首破四萬大關(guān)
之前,蔚來的月銷量在1萬輛徘徊。始終難以在銷量上實現(xiàn)突破的蔚來,也得到“蔚一萬”這樣一個充滿戲謔意味的綽號。
李斌甚至曾經(jīng)自嘲到,如果蔚來月銷一直都是1萬輛,那么自己就得找新工作了。
今年1月份和2月份,蔚來月銷量均只有1萬3千多臺,隨后提升至2萬多輛。
7月份樂道L90上市之后一炮而紅,徹底將蔚來拉出銷量泥潭,帶動蔚來8月份銷量突破3萬臺,并穩(wěn)定站定“蔚三萬”。
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9月份全新ES8上市之后,也成為爆款車型,蔚來銷量繼續(xù)走高。
終于在10月份,蔚來交付40397臺新車,同比增長92.6%,這也是蔚來成立以來首次突破四萬大關(guān),創(chuàng)下月銷歷史新高。
年初還在“蔚一萬”的段子里被各種嘲諷的蔚來,如今變身成了“蔚四萬”,劇本反轉(zhuǎn)得堪比過山車。
隨著ES8產(chǎn)能的爬升,蔚來月銷應(yīng)該會到達(dá)更高的高度。從銷量角度來看,蔚來進(jìn)入收獲期,處于成立以來高光時刻。
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隨著銷量的持續(xù)暴漲,蔚來能實現(xiàn)盈利的可能性,也變得越來越大。
銷量的快速增長,首先是帶來更多營收,讓蔚來的經(jīng)營從外部輸血轉(zhuǎn)向自我造血。
其次,能夠?qū)⒁?guī)模效應(yīng)最大化。
隨車產(chǎn)量和銷量提升,每輛車的分?jǐn)偟难邪l(fā)、制造、營銷等費用,就會逐漸下降。這一點對于長期處于虧損狀態(tài)的蔚來來說,顯得尤為重要。
進(jìn)入賣車快車道,蔚來盈利的曙光真的要來了。或許今年第四季度,李斌就能收獲一個盈利的蔚來。
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