何小鵬坦言：當(dāng)年建議阿里造車，他們沒聽！網(wǎng)友：還是雷軍聽勸

你有沒有想過一個(gè)問題，為什么一些”傳統(tǒng)“的巨頭，比如阿里沒有下場造車？

2014 年，剛把 UC 以 43 億美元賣給阿里的何小鵬，在阿里內(nèi)部拋出一個(gè)大膽提議：“中國很多懂硬件的人不太懂軟件，懂軟件的人又不敢做硬件，如果將兩者結(jié)合起來，又有高度、有資源，就會(huì)不一樣”。他看準(zhǔn)特斯拉開放專利后的行業(yè)機(jī)遇，力勸阿里入局新能源造車，但當(dāng)時(shí)阿里從未涉足硬件領(lǐng)域，最終駁回了這個(gè)建議。

這一幕在當(dāng)時(shí)引發(fā)不少討論：手握流量和資金的阿里，錯(cuò)過造車風(fēng)口會(huì)不會(huì)是重大失誤？十多年后再看，答案顯然沒那么簡單。

2025 年 11 月 5 日小鵬科技日當(dāng)天，阿里旗下高德與小鵬達(dá)成全球生態(tài)合作，小鵬 L4 級(jí) Robotaxi 正式接入高德平臺(tái)，用戶打開高德地圖就能呼叫無人駕駛出租車。這場合作不僅讓雙方股價(jià)當(dāng)日分別上漲 3.2% 和 5.7%！

近日，何小鵬在央視《遇見大咖》節(jié)目中曾詳細(xì)解釋當(dāng)年的判斷：“互聯(lián)網(wǎng)純數(shù)字化的變革會(huì)很困難，未來科技公司要分純數(shù)字化與硬軟結(jié)合兩類”。這番話背后，是他對(duì)行業(yè)趨勢的精準(zhǔn)預(yù)判 —— 智能汽車的核心競爭力，恰恰在于軟件算法與硬件制造的深度耦合。

而阿里當(dāng)年的拒絕，也有其現(xiàn)實(shí)的一句。高德 CEO 郭寧后來在合作發(fā)布會(huì)上坦言：“每個(gè)企業(yè)都有自己的能力邊界，高德的優(yōu)勢在空間智能和用戶入口，而非硬件制造”。這種定位差異，為后來的合作埋下了伏筆。

何小鵬則在 2025 年的合作簽約儀式上補(bǔ)了一句：“當(dāng)年想讓阿里做的，是硬軟結(jié)合的探索，現(xiàn)在小鵬做硬件，高德做數(shù)字化平臺(tái)，本質(zhì)上是把同一個(gè)想法拆成了更高效的分工”。

雙方的合作是建立在十年技術(shù)積累和行業(yè)趨勢之上。根據(jù)高德與小鵬披露的合作細(xì)節(jié)，雙方打造了行業(yè)首個(gè) “出行平臺(tái) + 前裝量產(chǎn) Robotaxi” 模式，核心價(jià)值體現(xiàn)在三個(gè)維度：

首先是用戶觸達(dá)的效率革命。高德每月超 8 億活躍用戶，讓小鵬無需自建打車入口就能獲得海量訂單，得以集中資源研發(fā)專用 Robotaxi 車型 —— 計(jì)劃 2026 年推出 3 款量產(chǎn)車型，先在廣州等城市啟動(dòng)試運(yùn)營。對(duì)高德而言，接入小鵬后，其 Robotaxi 聚合平臺(tái)已集齊文遠(yuǎn)知行、小馬智行等頭部玩家，成為行業(yè)核心入口。

其次是技術(shù)協(xié)同的深度落地。高德的空間智能技術(shù)能提供三大支撐：通過交通潮汐分析實(shí)現(xiàn)全局最優(yōu)調(diào)度，通過多車數(shù)據(jù)融合彌補(bǔ)自動(dòng)駕駛視野盲區(qū)，用海量真實(shí)場景數(shù)據(jù)訓(xùn)練自動(dòng)駕駛模型。而這一切的基礎(chǔ)，是雙方逾十年的聯(lián)合研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，從早期智能座艙到高級(jí)輔助駕駛，技術(shù)默契早已形成。

更關(guān)鍵的是全球化布局的加速。目前高德 APP 覆蓋 200 多個(gè)國家和地區(qū)，境外打車服務(wù)落地超 50 個(gè)國家，小鵬的 Robotaxi 可借助這個(gè)網(wǎng)絡(luò) “一鍵出海”。就在合作前一個(gè)月，小鵬剛在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上展示了四款核心車型，其海外銷量 2025 年 1-10 月同比增長 210%，歐洲、中東市場增速顯著，高德的加入正好補(bǔ)上了出行服務(wù)的全球化短板。

這場 “錯(cuò)位共贏” 的合作，讓網(wǎng)友們紛紛調(diào)侃起當(dāng)年的往事：

“還好阿里當(dāng)年沒造車，不然哪有現(xiàn)在高德牽手小鵬的戲碼？專業(yè)的人干專業(yè)的事，比啥都強(qiáng)”

“何小鵬：當(dāng)年勸你你不聽，如今我造好車，你搭好臺(tái)，完美配合”

“這才是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的正確打開方式 —— 不是所有企業(yè)都要造整車，互補(bǔ)比重復(fù)建設(shè)管用多了”

還有網(wǎng)友調(diào)侃：還是雷軍聽勸，現(xiàn)在小米市值新高全靠汽車了！

“算筆賬：小鵬省了建平臺(tái)的錢，高德多了核心服務(wù)，用戶不用多裝 APP，三方共贏，比阿里自己造車省太多成本” 也有技術(shù)型網(wǎng)友精準(zhǔn)點(diǎn)出關(guān)鍵：“高德的日均百億次位置服務(wù)請(qǐng)求，配上小鵬的自動(dòng)駕駛技術(shù)，相當(dāng)于給 Robotaxi 裝了‘上帝視角’，這比單獨(dú)一家干強(qiáng)十倍”。

還有財(cái)經(jīng)博主分析：“按小鵬內(nèi)部測算，單臺(tái) Robotaxi 日均運(yùn)營 12 小時(shí)，年收入能達(dá) 15 萬元，3 年就能回本，高德的流量加持能讓這個(gè)周期再縮短半年”。

回看 2014 年的那場提議與拒絕，何小鵬當(dāng)年的堅(jiān)持，成就了小鵬汽車在硬軟結(jié)合領(lǐng)域的深耕 —— 如今已實(shí)現(xiàn)智能駕駛?cè)珬Ｗ匝校?020 年紐交所上市后，市值一度超越百度。而阿里堅(jiān)守?cái)?shù)字化賽道，讓高德成長為空間智能領(lǐng)域的龍頭。

這場跨越十一年的 “雙向奔赴” 證明：在智能汽車行業(yè)，沒有誰必須 “通吃全產(chǎn)業(yè)鏈”。小鵬造好車、高德搭好臺(tái)，這種基于能力邊界的分工合作，比企業(yè)盲目擴(kuò)張更能推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。正如網(wǎng)友所說：“當(dāng)年的‘錯(cuò)過’，其實(shí)是為了今天更好的‘相遇’”。

陳奕迅《孤勇者》歌詞觸發(fā)蘋果關(guān)鍵詞：播放“以最卑微”前閃退！網(wǎng)友：反猶太意識(shí)法案滲透好強(qiáng)！

北斗女神徐穎：想要破解北斗技術(shù)，不如研制時(shí)空穿梭機(jī)！網(wǎng)友：北斗被清華女生破解并送給美國的謠言可以休矣

荷蘭封禁安世中國團(tuán)隊(duì)賬號(hào)，不排除緊急情況下切斷系統(tǒng)資金！聞泰回應(yīng)：不得不采取自救！網(wǎng)友：這是被搶了300多億啊！

楊振寧直言自己一生中最重要的貢獻(xiàn)：是幫中國人克服了自己不如人的心理！網(wǎng)友：偉大的科學(xué)巨匠

黃仁勛自曝英偉達(dá)在中國市場跌到0%，難以想象美國政策制定者會(huì)認(rèn)為失去全球最大的市場之一是一個(gè)明智選擇！

小米SU7成都事故后，雷軍首次現(xiàn)身演講！盡顯低調(diào)，彈幕很多“雷總好久不見，想你了雷總，雷總加油”

印尼國防部長確認(rèn)：將采購中國殲-10戰(zhàn)斗機(jī)！網(wǎng)友：金杯銀杯不如巴印空戰(zhàn)實(shí)戰(zhàn)口碑

英國物理學(xué)會(huì)主席：中國極有可能成為全球首個(gè)核聚變發(fā)電的國家！美國已經(jīng)放棄應(yīng)對(duì)氣候變化

解說激動(dòng)不已：星艦從4000公里時(shí)速剎到瞬間懸停！網(wǎng)友：big膽，致敬雷軍

查理·芒格：除了跟中國開展相對(duì)自由的貿(mào)易，我們別無選擇，強(qiáng)國更替、中國崛起是自然規(guī)律，何必惱火？

美經(jīng)濟(jì)學(xué)家薩克斯：美國正試圖損害中國經(jīng)濟(jì)，通過關(guān)稅、技術(shù)禁令、全面信息戰(zhàn)圍堵中國這些招數(shù)，注定失敗!

美媒稱臺(tái)積電因芯片含中國稀土，無法向美國出售任何半導(dǎo)體芯片！網(wǎng)友：正當(dāng)之舉，豈容歪曲

印度出息了！莫迪宣布將派空軍教員赴英國擔(dān)任英皇家空軍教練！網(wǎng)友：日不落帝國沒落成這樣了？