為什么我們的汽車產業利潤非常低，還喜歡卷價格？

你以為的汽車價格戰是車企搶奪市場份額的結果，這個結論是正確，但并不完全正確。

提到汽車，這幾年大家對汽車最深的印象就是汽車很便宜，不僅價格實惠，而且功能還越來越多，越來越豪華。

當然隨之而來的爭議就是汽車產業利潤低，喜歡卷價格，但你有沒有想過，為什么汽車行業的利潤會這么低，汽車廠商又要卷價格呢？

過去我們聽到這個問題最多的答案，就是汽車廠商之間無序競爭，搶奪市場份額導致的，這個問題聽起來很正確，但并不完全對。

作為對比，我們可以看智能手機行業的例子。當年國內幾大手機品牌廠商一開始也經歷了幾年的價格戰，但最后都不約而同選擇了品牌升級，開始朝著高端化和高利潤方向邁進。

但為什么汽車并沒有出現類似的趨勢？

要想理解這一點，你可以把汽車行業想象成房地產行業，它不是完全純粹的市場機制在起作用，明白了這一點，你就更能理解為什么汽車產業利潤非常低，還喜歡卷價格了。

一個更貼切的比喻其實是，如果說別的車企是賺買車人的錢（這是正常的），那么國內一些車企其實是賺政策的錢。

基于這一點，車賣多少錢，利潤高不高，甚至是虧本賣，都無所謂，只要是把市場份額搶到了，能夠保證自己“大而不倒”，這就是最好的結果。

當年的房地產行業其實也是類似的結構，它不是完全的市場行為，有各種各樣的調控和資金支持，但因為新冠之后，疊加開發商的三道紅線，房地產行業這個蓄水池已經沒有那么有效了，所以目光自然而然地轉移到了汽車產業上面。

那么汽車和房地產有什么相同之處呢？

當然都是對地方的財政收入有極大的貢獻作用，而汽車更厲害的地方還在于，它不僅可以提供財政收入，才能夠提供不菲的就業崗位，從這個角度來看，它要比房地產更好，也更健康。

所以我們看到，這幾年國內大大小小的汽車廠商可以高達數百家，這已經不能算是一個純市場化的行為，尤其是在幾年之后的今天，汽車價格戰打了好幾年，一些車企虧損幾百億上千億，但仍然可以不倒。

汽車和房地產，都是大宗商品，它對經濟的拉動作用也是非常明顯的，這也是為什么地產下行之后，我們會選擇汽車這個行業。

那么目前我們的汽車產業利潤率有多低呢？

今年1-9月份，汽車行業利潤率僅僅只有4.5%，甚至低于下游工業企業6%的平均水平。這就是典型的“增收不增利”現象。

今年前九個月，我國汽車行業收入7.82萬億元，同比增長7.8%，但利潤僅增長3.4%至3483億元，行業利潤率從2021年的6.1%持續下滑至2024年的4.3%，雖然今年有微弱改善，但4.5%的利潤率，仍然處于歷史較低水平。

所以大家不要再說餐飲行業卷了，餐飲行業再卷，利潤率如果只有5%，那肯定是干不下去的。而汽車作為大宗商品，在利潤率低于5%的情況下，不僅干的下去，而且國內仍然還有那么多車企，那你說，他們靠啥活下去的？

顯然，靠的就不是賣車的利潤。

汽車行業還有一個現象也值得我們去關注，那就是產能過剩。

我們經常說產能過剩導致了汽車價格戰，但問題在于，如果真的是這樣，那為什么汽車廠商還要盲目擴大生產？

尤其是今天汽車行業更新換代堪比手機，如此快的迭代速度之下，生產線和模具的重新設計，這背后都是非常高的成本，既然如此，車企為什么還要不停生產？尤其是在明知道賣不出去的情況下，有些車企寧愿虧本賣，也要開足馬力加大生產，這明顯不符合市場行為。

唯一解釋的可能是車企有這么做的理由。

至于什么理由，我想無非就是一些類似的協議，例如每年生產車輛不得低于多少輛，每年營收不得低于多少金額，在這兩個指標下，迫使車企哪怕虧損降價，也要生產足夠的車輛，并賣到足夠的營收。

至于盈利，車企不靠這個賺錢，或者說不靠這個活下來。

今年，我們的目標是2025年新能源汽車銷量1550萬輛左右，，這是寫在《汽車行業穩增長工作方案》中的目標。

為了實現這個目標，我們要推進公共領域車輛全面電動化先行區試點，然后組織開展新能源汽車下鄉活動，最后就是開展燃料電池汽車示范應用。

地方也出臺了很多鼓勵工具，例如財政的資金支持，重大專項補貼、研發投入補貼，以及消費刺激等等，這些補貼對車企來說，才是至關重要的東西。

除了補貼車企，我們也補貼消費者。這些措施雖然刺激了新能源汽車的銷量，但也扭曲了市場價格信號，加劇了行業的價格競爭。

當價格不再反映市場需求的時候，那么價格就不是真實的價格，不是市場的價格。

我們其實已經注意到了這些問題。落后的生產線和技術停滯的工廠，這是低效甚至是無效的產能，所以最近工信部也提到，將以市場化的方式推動汽車行業的有序退出。

可以說，這是一把雙刃劍。此前國內已經有兩位大名鼎鼎的經濟學家辯論產業補貼的好與壞，其實正如這兩位經濟學家的觀點一樣。

它的好處在于，通過宏觀引導，可以加速新能源汽車產業鏈的形成和完善，促進關鍵零部件技術的突破，甚至可以說，任何一個行業都可以通過宏觀的引導，加速它的發展和壯大。

但風險也客觀存在。例如盲目的投資會導致低效產能，目前全國汽車產能利用率已經低于50%，這也進一步加劇了行業的惡性競爭。

總的來說，今天各行各業的確都面臨著不同程度的價格戰，但汽車和餐飲奶茶等其他行業最大的不同之處在于，它是一個大宗商品，但其利潤率卻低于餐飲奶茶這類行業。

最終我們會發現，短期內靠著宏觀的引導和補貼去快速發展一個行業的思路，完全是正確的，但當這個行業已經很大的時候，我們就需要及時止損，建立市場退出機制，讓那些真正優秀的企業活下來，把行業引入高質量發展的快車道。

end.