網約車入行門檻變更低了？不用買車甚至0成本就入行是好還是壞？

早年網約車剛出來的時候，完全沒什么規矩，不用辦證，也不挑司機和車子，真想跑隨時能上手，但有個硬要求 —— 你得有車。

那時候不少人看著這活兒能掙錢，湊幾萬甚至十幾萬買二手車，有的還貸款購車，就為了擠進來，慢慢市場就被擠滿了，司機收入越來越少，投訴也跟著變多。

可誰想到，后來市場亂得不行，政策就開始收緊了。司機得辦從業證，車子也得符合軸距、車齡這些標準，從規矩上看，入行確實比以前嚴了。

但有意思的是，租車模式慢慢火了起來，反而把花錢的門檻給降下來了。現在不用砸重金買車辦牌，每月掏幾千塊租金，就能拿到合規的車，有的租賃公司還會幫忙辦證件，甚至還有0成本入行，幾乎不用初始資金就能試錯。

這種 “規矩變嚴、花錢變少” 的情況，讓入行變得特別容易，不少人一找不到事做就想著要不去跑跑網約車？結果就是市場更擠了，不少城市都發了行業風險預警，很多司機每天跑十幾個小時，扣完租金、油電費，剩下的凈利潤剛夠糊口。

這就帶來個問題：現在這情況，到底該不該設基本的入行門檻？降低成本是好事，我覺得是該有，當一個行業讓所有人都觸手可及時，就會陷入無序的混亂，最后只會導致崩塌，但門檻關鍵不是要多苛刻，而是得合理。

市場太飽和，司機們為了搶單拼命跑，卻賺不到多少錢，很多人腦子一熱沖進來，最后才發現得不償失。真正需要的門檻，不是再抬高花錢的要求，而是簡單對司機的篩選 —— 比如犯罪記錄、重大交通事故史，做個基礎的安全和服務培訓，定期檢查一下車輛性能。這樣既能把一些有風險的人擋在外面，規范行業秩序，也能不讓更多人盲目踩坑，其實是在保護真正想靠這行謀生的人。

但大家最擔心的是，設了門檻之后，網約車還能成為中年人的后路嗎？現在就業市場這么卷，中年人找工作太難了：工廠里不少老崗位被淘汰，實體店不好做，小生意人也容易失業，他們大多沒什么新興行業需要的技能，年齡也不占優勢。而網約車不用看學歷、不用拼年齡，只要肯跑就有收入，自然就成了很多人能抓住的一根稻草。

我見過不少四十多歲的司機，之前是工廠技工、開飯館的老板，失業后找不到合適的工作，只能租車跑網約車，每天早出晚歸，就為了給孩子交學費、給老人看病。對他們來說，網約車根本不是什么光鮮的職業，就是一條能扛事的退路。

所以說，設立門檻不是要把中年人攔在門外，而是得把握好度 —— 不能用高額資金、苛刻的年齡限制把人拒之門外，重點該放在安全和服務上。比如保留 “無不良記錄”“基礎安全培訓” 這些必要的要求，去掉那些沒必要的、欺負人的限制，讓真正需要這份工作的中年人能進來，同時也把那些抱著 “試試看” 心態、不重視服務和安全的人篩出去，讓行業競爭回歸理性。

既讓網約車行業擺脫之前野蠻生長的亂象，也能讓它繼續成為中年人的靠譜退路，讓愿意踏實干活的人，能靠這份力氣穩穩賺錢。