10月新勢力風云：零跑狂飆小鵬狂歡理想“苦戰”

作者：kimsu

金秋十月，造車新勢力呈現出一種“強者恒強”的格局。零跑汽車依舊連續刷新紀錄，把“首破”二字焊死在了自己的銷量成績單上；蔚來、小鵬、小米集體邁入“4萬輛俱樂部”，形成第二梯隊；理想汽車雖然歷史累計交付量達到146.28萬輛，成為國內首家累計銷量打破百萬的新勢力車企，9月末上市的純電SUV理想i6表現亦遠超預期，但種種光環也仍未能改變其10月銷量持續下滑的事實，依然未能實現反超。

零跑斷層式領跑小鵬半路開香檳

零跑汽車的第一是毫無懸念的。10月，零跑全系交付7.03萬輛，同比增長84.1%，環比提升5.4%，連續8個月蟬聯新勢力銷量冠軍，也是新勢力中唯一月銷突破7萬輛的品牌，繼續在市場上書寫著一出“自我超越”的故事。

零跑汽車成功的原因亦是老生常談，即“全域自研+成本可控”的核心戰略。目前，零跑汽車研發人員占比高達80%，已實現整車成本65%的核心零部件自研自造，涵蓋三電系統、智駕硬件乃至音響等部件，相比外購節省約15%的供應鏈成本。

這種極致的降本策略成效顯著，今年上半年，零跑汽車首次實現半年度凈利潤轉正，達0.3億元，成為中國造車新勢力中第二家實現半年度盈利的企業。從數據來看，零跑汽車上半年營收達242.5億元，同比增長174%，毛利率創下新高，同比提升13個百分點，達到14.1%。

與此同時，零跑汽車還能將省下來的錢反哺于用戶，以“越級配置”打造出“性價比”這張王牌，在將“技術普惠”落到實處的同時，形成了“技術投入-成本優化-銷量增長”的良性循環。

目前零跑汽車的產品布局十分明晰，10萬元級剛需市場有B10坐鎮，該款車型自4月上市以來累計銷量已超5.6萬臺；20萬元級主流市場則由C系列展開競爭，零跑C10更是在今年10月全球銷量首次突破了2萬輛大關。

當然，沒有哪個品牌會放棄“沖高”，零跑汽車也不例外，在今年10月16日其發布了零跑旗艦D平臺，劍指高端市場，同時迎來了基于該平臺打造的首款全尺寸旗艦SUV零跑D19的首秀。而D系列究竟能否延續零跑汽車的“爆款”神話，在高端市場也占據一席之地？一切都還是未知數。

小鵬汽車作為提前1個月完成全年目標的造車新勢力，著實是體驗了一把“半路開香檳”的喜悅。10月，小鵬汽車交付4.2萬輛新車，同比增長75.7%，環比微增1%，單月交付量刷新歷史紀錄，且連續兩個月交付量突破4萬輛。更令人驚喜的是，小鵬汽車前10個月累計交付已達35.5萬輛，同比增長190%，完成了全年銷量目標的101%，按照9月、10月份單月均進入“4萬俱樂部”的節奏，小鵬汽車今年全年銷量或將超43萬輛。

小鵬汽車的好成績離不開熱銷產品的支撐。小鵬MONA M03交付1.5萬輛，不僅連續14個月單月破萬輛，還在14個月內達成20萬臺整車下線，刷新了小鵬汽車自身的交付速度紀錄。小鵬P7+上市以來持續熱銷，累計交付車輛超8萬輛，連續11個月蟬聯15萬-20萬級中大型純電轎車銷冠。

更值得關注的是，小鵬汽車已駛入增程賽道，首款搭載鯤鵬超級增程技術的車型——小鵬X9超級增程將被投放進市場，這款車憑借“63.3度大電池+60L油箱+1602km綜合續航”的核心優勢備受關注。其能否成為爆款產品，小鵬汽車這種“純電+增程”雙路線并行的策略又能否助力其在競爭越發白熱化的汽車市場獲得更為強勁的實力，值得期待。

蔚來、小米穩健前行理想仍在“陣痛”

進入“4萬俱樂部”的蔚來和小米，呈現出了一種穩扎穩打的競爭態勢。今年10月，蔚來交付4.04萬輛，同比增長92.6%，再創新高。蔚來、樂道、firefly螢火蟲三大品牌齊頭并進，其中，蔚來品牌交付新車1.71萬輛，樂道品牌交付新車1.73萬輛，firefly螢火蟲品牌交付新車5912輛。在這之中，當屬樂道L90的表現最為亮眼，上市86天交付就突破了3萬輛，不僅穩居純電大型SUV細分市場銷量冠軍，更在整體大型SUV銷量榜中躋身前二，持續刷新純電大型SUV最快交付紀錄。在爆款車型的推動下，樂道品牌僅耗時385天就達成了10萬輛交付里程碑，交付速度位列所有純電新勢力車企TOP2。

當然這種“快速”不僅只在樂道品牌上，全新ES8也成為了蔚來品牌的一大亮點，其在41天內就完成了1萬輛交付，創下40萬元以上純電車型最快破萬紀錄。

可以說，目前的蔚來已經迎來了多品牌戰略的收獲期，主品牌蔚來堅守高端市場，樂道覆蓋30萬元級家庭用戶，螢火蟲則瞄準10萬-20萬元入門市場，形成了“金字塔”式的產品矩陣，再加上其獨特的換電網絡和用戶共創模式，共同推動了自身的逆襲。

小米汽車10月交付量持續超過4萬輛，已連續兩個月突破4萬輛大關。不過產能問題依然困擾著小米汽車，加上此前鬧得沸沸揚揚的“未交車先結清尾款”事件帶來的負面影響，小米汽車似乎正在面臨新一輪來自用戶的“反撲”。據《汽車人雜志》數據顯示，小米YU7退訂率已飆至19%，預售訂單連續4周下滑，有效訂單每天都在以3.2%的速度流失。此外，近期小米汽車還因安全事故問題而備受輿論爭議，這一切均讓小米汽車的未來有了一些不確定性。

當然，在造車新勢力中，最“糟心”的還是理想汽車。10月其交付3.18萬輛新車，同比下滑38.25%，環比下降6.43%，成為頭部中唯一負增長的品牌。理想汽車前10個月累計交付32.89萬輛，同比下滑16.36%，僅完成年度目標的51.4%，徹底成為了“蔚小理”中的墊底玩家。

理想汽車的困境也是人盡皆知，就是增程紅利消退和純電遇挫。純電車型理想i8表現不及預期，9月僅賣出了5716輛，和李想“保8000沖一萬”的目標相差較遠。近日，理想MEGA自燃事件也進一步加重了市場的負面情緒，讓理想在純電這條路上走得更為“壓力山大”。

雖然在這些產品中，理想i6展現出了“一枝獨秀”的好成績，訂單超過了7萬輛，但卻陷入了產能瓶頸，李想表示正在聯合供應商解決產能問題，加快交付進度，但這種不確定性依然存在。

除去頭部玩家，中尾部也有不少品牌實現了自我超越。像嵐圖、阿維塔、北汽極狐等“國家隊”新勢力就迎來了集體爆發，嵐圖10月交付量達17218輛，創下品牌歷史新高，并實現自年初以來的“九連漲”，1-10月累計銷量同比增長82%，呈現出強勁的增長態勢；阿維塔連續8個月銷量破萬輛，10月銷量達13506輛，同比增長34%，創歷史新高；北汽極狐10月同比增速高達110.3%，為23387輛，創品牌歷史新高。

總結而言，2025年10月，造車新勢力整體向好，大部分品牌都實現了自我突破，全年格局也基本在此刻初現端倪。不過隨著廣州車展新品發布與年末政策調整，究竟是否會上演“后來者居上”的故事，尚且無法一錘定音，還需持續觀察。