曾經是豪車標配的柏林之聲、寶華韋健這些洋牌子,如今在中國車企崛起的過程中,聲音越來越小了。
想想以前,國產車宣傳時總愛強調“用的是美國哈曼卡頓音響”、“和寶馬同款喇叭”。
可現在呢?比亞迪、奇瑞、華為這些中國品牌都開始自己研發音響了,這場關于“誰來決定車里放什么聲音”的競爭,已經正式開始了。
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01 曾經的神壇:西方音響為啥這么牛
在以前的汽車行業里,好音響幾乎成了豪華車的標配。奔馳配柏林之聲,寶馬配寶華韋健,雷克薩斯用馬克·列文森,這些合作都讓車顯得更高級。
這些音響大牌確實有真本事,上百年的聲音調校經驗不是白來的。
柏林之聲就像個移動的音樂廳,聲音特別準,低音有勁,高音透亮,英國的寶華韋健最出名的是“鉆石高音”,聽著舒服還不刺耳。
這些高端音響之所以敢賣那么貴,確實是因為音質純凈、聽著特別沉浸,對買豪車的人來說,好音響不只是用來聽歌的,更是一種面子。
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02 新玩家入場:中國車企自己干
隨著電動車、智能車越來越火,中國車企開始對音響這個傳統領域“動手”了,從以前的“非洋牌子不用”,到現在自己研發,變化真的很大。
比亞迪作為國內新能源車的領頭羊,如今正式推出了自己的DiSound迪聲音響,用在他們的高端車“夏”上,足足裝了28個喇叭,有32個獨立的音頻通道。
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比亞迪還特別有創意,給“夏”配了個能拿下來的戶外藍牙音箱,電池超級耐用,音量夠大,能連續用9個小時,這樣不管是車里還是車外,都能有好聲音。
奇瑞則找了科大訊飛一起搞“伯牙之音”,直接喊出“西方有柏林之聲,東方有伯牙之音”。這套系統還能在車里K歌,不用麥克風都能唱,再高的音也不會嘯叫。
還有華為的HUAWEI SOUND、吉利的Flyme Sound、長城的Coffee AI Sound等等,中國車企在音響這塊真是百花齊放了。
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03 為啥要自研?背后的小心思
中國車企紛紛自己搞音響,其實心里都有自己的小算盤,不想被卡脖子是最實在的原因。
全球汽車音響市場差不多60%的份額都被Harman和Bose兩家占了。自己研發音響,就不用看別人臉色了。
省錢還能賣得更貴也是個重要原因,像柏林之聲這樣的音響選裝一下就要好幾萬,自己研發既能降低成本,還能提供不比它們差的體驗,何樂而不為呢?
更重要的是,現在的好音響已經成了智能車的標配,隨著汽車越來越智能化,音響不再只是放音樂的,還承擔著很多智能交互的功能。
科大訊飛的iFLYSOUND系統可以做到聲場分區,前排聽歌、后排看電影,互相不打擾,這個功能真的太實用了。
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04 未來會怎樣?從比誰喇叭多到比誰更懂你
中國車企在音響上越走越遠,競爭的重點也從“裝了多少個喇叭”變成了“能給你什么樣的體驗”。
在硬件上,中國品牌已經追上來了。蔚來、極氪和比亞迪的車都裝了超過20個喇叭。比亞迪“夏”的28個喇叭,已經不比那些豪車差了。
但真正的突破是在軟件和算法上,比亞迪申請的一項名為“一種音頻處理方法、音響系統、電子設備及車輛”的專利,能讓聲音聽起來更真實、更沉浸。
場景化體驗成了中國品牌的殺手锏,比如比亞迪那個能拿下來的藍牙音箱,可以兩個一起用,還能接麥克風。
奇瑞的伯牙之音則能模擬音樂廳、體育場等各種場景,讓十幾萬的車也能有百萬豪車的聽覺體驗。
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中國車企自己做音響,也和汽車出海的大戰略分不開。科大訊飛的車載語音系統已經支持23種外語,幫上百款中國車賣到了60多個國家。
“中國聲音”不僅得到了國內消費者的認可,也隨著中國車走向世界,成了“中國智造”的新名片。
從比亞迪的DiSound到奇瑞的伯牙之音,從可拆卸音箱到聲場分區,中國車企正用一次次創新,打破西方品牌在汽車音響上的壟斷。
時代在變,技術也在變,當西方音響品牌還在炫耀自己百年歷史的時候,中國品牌已經用更創新、更懂用戶的產品,悄悄改變了游戲規則。
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