運(yùn)動(dòng)與家用的完美平衡——試駕領(lǐng)克10 EM-P

當(dāng)今SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，而領(lǐng)克在Z10的基礎(chǔ)上推出一款同級(jí)插電混動(dòng)轎車(chē)產(chǎn)品——10 EM-P。作為一款插電混動(dòng)大型轎車(chē)，領(lǐng)克10 EM-P憑借價(jià)格、配置優(yōu)勢(shì)吸引了廣大用戶(hù)關(guān)注。《座駕》的小伙伴終于有機(jī)會(huì)拿到試駕車(chē)體驗(yàn)一番。

領(lǐng)克10 EM-P基于CMA Evo平臺(tái)打造，與純電版Z10的浩瀚架構(gòu)形成鮮明對(duì)比。從驅(qū)動(dòng)形式來(lái)看，這款插電混動(dòng)轎車(chē)展現(xiàn)出與傳統(tǒng)燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)不同的技術(shù)特征。這次我們拿到的領(lǐng)克10 EM-P試駕車(chē)采用獨(dú)特的紫色車(chē)漆，官方稱(chēng)為璃光紫。頂配版則提供專(zhuān)屬鎏光金色車(chē)漆，滿(mǎn)足不同用戶(hù)的審美需求。

領(lǐng)克10 EM-P前臉設(shè)計(jì)在保留標(biāo)志性“h型”大燈的同時(shí)，增加了進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)提供散熱保障。車(chē)身尺寸方面，超過(guò)5米的車(chē)長(zhǎng)和1966mm的車(chē)寬標(biāo)志了其中大型轎車(chē)的定位。

側(cè)面與尾部延續(xù)了Z10的設(shè)計(jì)語(yǔ)言：雙色車(chē)身、黑色車(chē)窗邊框、貫穿式尾燈均得以保留。試駕車(chē)還額外選裝了運(yùn)動(dòng)套件，包括前鏟、側(cè)裙以及電動(dòng)尾翼，進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)屬性。

車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)延續(xù)了領(lǐng)克最新的家族語(yǔ)言，與Z10保持高度一致。配置層面表現(xiàn)依然突出：標(biāo)配液晶儀表、25.6英寸HUD顯示系統(tǒng)、15.4英寸中控屏，并內(nèi)置Flyme Auto車(chē)機(jī)系統(tǒng)。硬件上，車(chē)機(jī)芯片換裝高通8295芯片和領(lǐng)克Z10形成區(qū)分。

這次借到的試駕車(chē)采用了黑色內(nèi)飾配色，通過(guò)置于門(mén)板、座椅上的縫線工藝和氛圍燈點(diǎn)綴，有效避免了深色內(nèi)飾的沉悶感。此外，領(lǐng)克10 EM-P還提供多種內(nèi)飾配色方案供選擇，包括赤霞橘、日光米色等。

乘坐體驗(yàn)方面，主駕駛座椅可調(diào)至較低位置，配合駕駛層面的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，領(lǐng)克10 EM-P能夠?yàn)轳{駛員營(yíng)造出更“戰(zhàn)斗”的座艙氛圍。身高1.79米的體驗(yàn)者在后排可獲得約兩拳的腿部空間和一拳的頭部空間。盡管無(wú)法與同級(jí)別SUV產(chǎn)品比拼空間，但放在同級(jí)轎車(chē)競(jìng)品中空間表現(xiàn)也算可以接受。

值得一提的是，領(lǐng)克10 EM-P的240 Ultra版本標(biāo)配全車(chē)四座的座椅通風(fēng)、加熱、按摩功能，同時(shí)哈曼卡頓23揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)還作為限時(shí)免費(fèi)配置提供給用戶(hù)，相當(dāng)良心。相較于領(lǐng)克Z10，領(lǐng)克10 EM-P更偏向于家庭用戶(hù)。盡管受排氣布局影響，后備箱空間與Z10略有差異，但整體空間表現(xiàn)仍令人滿(mǎn)意。較大的進(jìn)深配合后排座椅四六比例放倒功能，能提供靈活多變的空間組合。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，領(lǐng)克10 EM-P搭載最大功率390千瓦的插電混動(dòng)系統(tǒng)，官方零百加速成績(jī)5.1秒，性能水平與傳統(tǒng)C級(jí)車(chē)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。雖然不及Z10的極致加速表現(xiàn)，但在實(shí)際道路駕駛中仍具備出色的超車(chē)能力。

當(dāng)轉(zhuǎn)向和底盤(pán)調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式后，領(lǐng)克10 EM-P展現(xiàn)出品牌特有的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。不過(guò)，相較于搭載空氣懸架的領(lǐng)克Z10，這款車(chē)在濾震表現(xiàn)上略顯直接，行駛質(zhì)感有所差異。好消息是，前雙叉臂+后多連桿懸架依然得到保留。考慮到價(jià)格因素——領(lǐng)克10 EM-P頂配車(chē)型僅20萬(wàn)元出頭，相比Z10更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這樣的底盤(pán)表現(xiàn)符合其市場(chǎng)定位。

領(lǐng)克10 EM-P作為一款插電混動(dòng)轎車(chē)，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+P1+P3+P4電機(jī)，四驅(qū)順理成章的成為全系標(biāo)配。不過(guò)，其電池容量則提供了2種選擇，120km版本電池容量18.4千瓦時(shí)，240km版本電池容量38.2千瓦時(shí)，均為磷酸鐵鋰電池。領(lǐng)克10 EM-P支持純電和混動(dòng)駕駛模式，無(wú)論是大電池還是小電池版本，都能做到可油可電隨意切換。

在其四款不同配置車(chē)型中，除120 Halo版本外，Ultra版本均搭載千里浩瀚H7駕駛輔助方案，配備激光雷達(dá)和英偉達(dá)Thor-U芯片。這套駕駛輔助系統(tǒng)經(jīng)過(guò)領(lǐng)克、極氪多款車(chē)型驗(yàn)證，在20萬(wàn)價(jià)位區(qū)間擁有極高性?xún)r(jià)比。

綜合體驗(yàn)來(lái)看，領(lǐng)克10 EM-P在保留領(lǐng)克品牌運(yùn)動(dòng)基因的同時(shí)，相比Z10更側(cè)重于家庭用戶(hù)的需求。對(duì)于追求極致駕控體驗(yàn)且預(yù)算充足的用戶(hù)，Z10更值得考慮。而預(yù)算在20萬(wàn)元左右，希望兼顧運(yùn)動(dòng)操控與家庭實(shí)用性的消費(fèi)者，10 EM-P是更合適的選擇。