股東大會一周后，特斯拉賽博皮卡/Model3、Model Y項目負責人離職

2025年11月11日，特斯拉內部上演了一場“冰火兩重天”的戲碼：股東大會剛以75%支持率通過馬斯克1萬億美元薪酬方案，三位核心車型項目經理卻在同一天集體遞交辭呈。這場看似矛盾的決策，實則折射出特斯拉從“造車先鋒”向“科技巨頭”轉型的深層陣痛。

此次離職的三人中，Model Y（參數丨圖片）項目經理埃馬紐埃爾·拉馬基亞與賽博皮卡/Model 3負責人西達恩特·阿瓦斯蒂均在特斯拉服務滿八年。拉馬基亞曾主導Model Y從概念到全球銷冠的全流程，這款車型在2023-2024年連續兩年登頂全球銷量榜首；阿瓦斯蒂則從實習生起步，先后推動上海超級工廠產能爬坡、賽博皮卡48V低壓系統落地等關鍵項目。值得注意的是，兩人離職前四個月，阿瓦斯蒂剛被委以Model 3項目重任，而賽博皮卡因生產工藝復雜、供應鏈問題導致交付量同比下滑50.8%，這或許成為其離職的導火索。

馬斯克獲得的1萬億美元薪酬方案，實為一場“對賭協議”。該方案要求特斯拉在十年內實現市值增長至8.5萬億美元、交付2000萬輛汽車等目標，每達成一項里程碑，馬斯克可解鎖1%公司股份。表面看，這是對馬斯克的巨額獎勵，實則是董事會為確保其戰略主導權設計的“保險栓”——若馬斯克持股未達25%，其離職可能引發公司價值重估。此前，董事會已明確警告：失去馬斯克將導致“重大價值損失”。

高管離職與馬斯克加薪的同步發生，暴露出特斯拉內部的戰略分歧。一方面，汽車業務承壓明顯：Model Y在中國市場2025年上半年銷量同比微跌0.3%，賽博皮卡因定價過高、實用性受限導致庫存積壓；另一方面，馬斯克正將資源向Robotaxi、人形機器人Optimus等AI領域傾斜。這種“棄車從科”的轉向，使得傳統汽車業務高管面臨“邊緣化”風險。正如行業分析師指出：“當公司重心從‘造車’轉向‘造機器人’，負責擰螺絲的人自然會離開。”

特斯拉當前面臨雙重考驗：汽車業務需解決產能瓶頸與市場飽和問題，AI業務則要突破技術商業化與監管壁壘。此次離職的三位高管，其接任者能否延續項目節奏尚未可知。但可以確定的是，特斯拉已進入“馬斯克時代2.0”——當萬億薪酬方案將他的個人命運與公司深度綁定，這家企業的每一步戰略調整，都將比以往更劇烈地重塑全球科技產業格局。

這場“離職潮”與“加薪案”的碰撞，本質上是傳統制造業與未來科技的一次力量博弈。對于特斯拉而言，真正的考驗不在于高管去留，而在于能否在激進轉型中保持技術領先與商業平衡。畢竟，在自動駕駛與人工智能的賽道上，留給“顛覆者”的時間窗口，正在以月為單位迅速收窄。