歐美眼里的殲10：發(fā)動機(jī)落后、使用西方雷達(dá)，無法打敗美國戰(zhàn)機(jī)

起源溯源，爭議紛紜

殲10這款飛機(jī)在中國空軍里算得上是個老將了，從上世紀(jì)80年代末就開始琢磨怎么造出來。那個時候，中國航空工業(yè)正想搞出一款能扛得住現(xiàn)代空戰(zhàn)的單引擎家伙，設(shè)計團(tuán)隊瞄準(zhǔn)了多用途的方向，氣動布局上用了鴨翼加三角翼的組合，控制系統(tǒng)也得跟上趟。

項目1988年正式上馬，工程師們埋頭苦干，1994年第一架樣機(jī)組裝好，1996年原型機(jī)出廠。推遲了兩年，到1998年3月23日才首飛成功，那以后就開始小批量生產(chǎn)，2004年8月左右正式裝備部隊。

西方那邊情報機(jī)構(gòu)通過衛(wèi)星和公開渠道盯著看，報告里老提氣動設(shè)計可能參考了以色列的獅式項目啥的，俄羅斯專家還公開說部分技術(shù)依賴進(jìn)口，中國這邊只是組裝。

歐美軍事圈覺得殲10標(biāo)志著中國空軍在現(xiàn)代化路上邁步，但自主性打折扣，供應(yīng)鏈一出事就麻煩。不過，早年殲10的出現(xiàn)讓西方開始認(rèn)真審視中國航空進(jìn)步，不過總帶著點懷疑的眼光，定位成中檔貨色，適合防御，不夠頂尖。

空軍部隊列裝后，逐步融入訓(xùn)練，歐美報告記錄裝備數(shù)量增加，但強(qiáng)調(diào)早期依賴外部的風(fēng)險。整體上，這飛機(jī)被視為中國空軍轉(zhuǎn)型的象征，卻總繞不開技術(shù)來源的議論。

短板剖析，質(zhì)疑重重

歐美人看殲10，早年間總愛挑刺，說發(fā)動機(jī)是俄羅斯的AL-31FN，推力就12.5噸，高空飛起來不給力，爬升轉(zhuǎn)彎都吃虧，比F-16的普惠F100差一截。蘭德公司報告里算得清清楚楚，推重比低，機(jī)動性弱，供應(yīng)鏈依賴大，萬一戰(zhàn)時斷貨，維護(hù)成問題。

其實呢，他們覺得這飛機(jī)雷達(dá)早期用國產(chǎn)脈沖多普勒，探測距離短，多目標(biāo)處理慢，還懷疑融進(jìn)了以色列獅式的技術(shù)。俄羅斯專家直言設(shè)計多半有外援，中國只是拼裝。情報文件比對鴨翼和進(jìn)氣道，跟西方產(chǎn)品相似度高，肯定有故事。

抗干擾差，電子戰(zhàn)環(huán)境下一會兒就失靈，對F-15的APG-63雷達(dá)，早被鎖定，導(dǎo)彈飛來還沒反應(yīng)。CNN分析師擺模型比劃，殲10動作遲鈍，近距格斗占不到便宜。蘭德報告說生存率低，突破不了美軍預(yù)警網(wǎng)。

歐洲專家附和，對臺風(fēng)戰(zhàn)機(jī)都費勁，何況F-15。多機(jī)混戰(zhàn)時，雷達(dá)過載，系統(tǒng)延遲，機(jī)會溜走。網(wǎng)友發(fā)帖嘲諷，發(fā)動機(jī)進(jìn)口，雷達(dá)疑似抄，實戰(zhàn)被F-22碾壓。福布斯文章承認(rèn)多用途潛力，但點出發(fā)動機(jī)可靠性差，沙漠高山測試故障多。

美國戰(zhàn)略中心報告認(rèn)可雷達(dá)進(jìn)步，卻說與西方AESA比，元件密度低，掃描角度窄。總體上，歐美定位殲10二流，無法威脅美國空中力量。早年這些評價讓殲10國際形象尷尬，但也反映出西方對技術(shù)來源的敏感。

不過，發(fā)動機(jī)落后這事，確實讓殲10在高空機(jī)動時掉鏈子，跟F-16比，加速慢，轉(zhuǎn)彎費勁。雷達(dá)方面，探測范圍有限，多目標(biāo)跟蹤弱，在干擾中容易瞎。俄羅斯貨的推力不足，直接影響格斗性能，導(dǎo)彈窗口轉(zhuǎn)瞬即逝。

蘭德算的生存率低，是因為預(yù)警網(wǎng)太強(qiáng)，殲10雷達(dá)跟不上。歐洲人說對F-15吃虧，機(jī)動和電子都落后。多機(jī)場景下，系統(tǒng)延遲錯失鎖定。

網(wǎng)友評論一片負(fù)面，照片配文字，說設(shè)計相似有貓膩。福布斯提故障頻發(fā)，測試中振動大，停機(jī)檢查多。戰(zhàn)略報告比元件，掃描窄，分辨低。總之，這些短板讓歐美斷言殲10打不過美國戰(zhàn)機(jī)，近距遠(yuǎn)距都劣勢。

升級演進(jìn)，認(rèn)可漸生

時間一過，殲10系列就變了樣，從2018年起J-10C亮相，用上國產(chǎn)WS-10發(fā)動機(jī)，推力超13噸，高空穩(wěn)當(dāng)。2020年3月，新批次裝備這引擎，運行可靠。

2021年5月，部隊正式用上，性能提升明顯。雷達(dá)升AESA，探測超200公里，多目標(biāo)處理強(qiáng)。2022年3月11日，巴基斯坦接收首批J-10CE，融入數(shù)據(jù)鏈，連預(yù)警機(jī)共享情報。

2025年5月6日至10日，印巴邊境沖突，巴方J-10CE巡邏，用PL-15導(dǎo)彈擊落印度戰(zhàn)機(jī)，多架被毀。中國媒體報道首次作戰(zhàn)勝利。英國衛(wèi)報和CNN描述事件，承認(rèn)超出預(yù)期，反映中國航空進(jìn)步。

英美日媒體2025年上半年發(fā)文，說殲10能匹敵西方，巴基斯坦實戰(zhàn)驗證可靠性。其他國家談引進(jìn)，歐美調(diào)整評估，認(rèn)可技術(shù)變化。2025年5月沖突后，西方報告分離神話現(xiàn)實，J-10C在巴基斯坦手里的表現(xiàn)，讓人看到真實能力。

中國確認(rèn)J-10CE首戰(zhàn)成功，巴方稱擊落七架印度飛機(jī)。CNN報道中國軍工股漲，巴基斯坦用J-10C射落印度機(jī)。RUSI分析巴方發(fā)射PL-15導(dǎo)彈，從J-10CE平臺。彭博社說中國武器對印度表現(xiàn)優(yōu)異。BBC監(jiān)測媒體夸中國裝備在沖突中亮眼。

美官員證實巴用J-10發(fā)射導(dǎo)彈，擊落至少兩架印度機(jī)。GIS報告說沖突提升中國軍售，J-10C能力受關(guān)注。亞洲時報稱中國是印巴空戰(zhàn)大贏家，J-10射落法國俄羅斯機(jī)，需求增。

這些變化讓歐美從嘲笑轉(zhuǎn)為認(rèn)可，顯示技術(shù)前進(jìn)。未來，實戰(zhàn)證明一切，殲10繼續(xù)優(yōu)化，中國航空保持勢頭。