月薪兩萬的勤務員，真的那么好當嗎？

昨天發(fā)《》，我看到下面有朋友留言。

有的意思是：月薪兩萬，提提輪擋。這還不開心嗎？

別以為是開玩笑，這種情況真的存在。

這種情況常見于，在一些公司新招聘人員中。這部分人員中總有一些成熟，而且資歷比較老的。

他們是以放行的資格招聘進來的。然而來到公司要進行各種培訓。

這段時間很久，短則三個月，長則六個月。

當下到一線后，因為沒有授權(quán)，只能從事一些基礎(chǔ)工作。如提輪擋，接送飛機等等。

這個時候便是月薪過萬的勤務員。雖然只發(fā)工資的百分之八十。那也不少了。

有些學完機型到授權(quán)放行，甚至需要一年多時間。這段時間想必他們很開心。

畢竟不用簽字，承擔責任。

但是好景不長。公司也能很快的認識到這個問題。從而制定對應的措施。

比如，如果多長時間沒拿到對應授權(quán)，降工資處理等等。

有了這些措施，他們也是帶著壓力提輪擋的。總不能待個幾個月就跳槽離開吧。

跳的多了。其他公司也不要。

現(xiàn)在普遍都是看授權(quán)定工資。不像過去看經(jīng)驗和資歷定工資。

這種規(guī)定實際上有好有壞。

好的一面，促進大家進步，想拿高工資就提升授權(quán)。

不好的一面。有些人工作時間久，經(jīng)驗豐富，但就是考不過試，授不了放行。

就像一個工作30年的技術(shù)員老師傅還不如一個工作幾年授權(quán)放行的年輕人工資高。這么看實際也不合理。

有些人不是不想要放行。實際放行授權(quán)也能做到像美帝在飛機技術(shù)問題上的卡脖子。

領(lǐng)導不給你機會，不讓你學機型。這些都是可以人為主導的。所以說，這種時候就看公司的人性化制度了。

國內(nèi)倒是有幾家以資歷發(fā)工資的航司。總得來說挺讓業(yè)內(nèi)人羨慕。比如成熟的國企，央企。

也有人說，他們不簽字放行，承擔壓力小，憑什么給高工資呢？

我覺得這倒是沒必要爭，因為你也有老去的那一天。這份紅利你也能吃的上哎。

再則。授權(quán)放行后還有更多的新機會，何必和一個沒有授權(quán)放行的老人爭論呢？

再說簡單點，都是賺公司的錢。守好自己的本職，做好自己的工作不就好了嗎？

昨天，也有兄弟奉勸道：都一樣，現(xiàn)在民航業(yè)屬于逆勢，既然入局了要么斷臂求生，要么負重前行。不只是機務，飛行，空乘，行政，都差不多。ps我39了還在提，還在等機會，加油哥們！

看著他的這句話，還是很暖心的。希望我那位迷茫的朋友能看開吧。看開不是認命。該有自己的方向，還是得有。

其實工作十年或者二十幾年還在還輪擋的機務人。日常工作，可真的不止提輪擋。

他們不光要排故，或者協(xié)助排故，還要提輪擋。這樣才是最難受的。

就是授權(quán)放行，你不光要為飛機的適航負責，還要提輪擋，送飛機。

放行及放行以下的授權(quán)你都有，都能干。

有些公司人多，放行少。這樣放行只能去做放行的工作。勤務工作就交給勤務人員去做唄。

但是有些公司，后續(xù)力量遲遲補充不上，放行就會被當做全能型牛馬！

這里的放行人員，不光要放行飛機，不光要整體把控。還要提輪擋，送飛機，甚至清潔飛機等等。

這就要看什么樣的公司了。

我還是覺得，放行的主要職責是掌握和安排。飛機安全才是第一位的，保障飛機適航才是必然的，主要的職責。