比亞迪老車主紛紛曬公里數(shù)，最長跑了102萬公里，太猛了

我的天，原來比亞迪的車質(zhì)量這么好嗎？我相信大家都對電池有疑慮，但看看這些人的使用后，這些焦慮就可以打消了吧！

這是一位比亞迪漢車主，車型是純電的，四年的時間，跑了接近29萬公里，相當于一年跑7萬多公里，什么概念？一天都要200多公里，而且沒出任何問題。

本以為這已經(jīng)很極限，但沒想到還有更極限的，還有開了53萬公里的比亞迪。

這個開53萬公里的用戶也是狠人，整天就是自駕游，天天跑，真是可勁的造，完全就是把這車當騾子當馬啊，不停歇。

還有開了51萬公里的比亞迪，這個車主是網(wǎng)約車車主，一年要跑10多萬公里，而且基本上全是快充，可以說比亞迪的質(zhì)量已經(jīng)無需多言了，就是真正的好。

特別是電池質(zhì)量就更不用多說了，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)多還是有好處的。

對于一般用戶來說，跑51萬公里，起碼要20年了，雖然電池的壽命分為日歷壽命和循環(huán)次數(shù)壽命，但再看看這些人的使用情況，就完全不用擔心了。

當然還有更猛的，這位出租車車主發(fā)出來的，雖然已經(jīng)退役了，但這個公里數(shù)，實話講，確實很炸了，8年直接跑了75萬公里，已經(jīng)算是里程天花板了。

其實大家都知道，出租車的使用環(huán)境，基本上都是兩班倒，人歇車不歇，天天都在路上跑，沒電了就是快充往里面灌，對于電池的要求就非常高了。

當然還有個人跑的，這是一位比亞迪漢車主跑出來的，5年時間跑了34萬公里，相當于一年接近7萬公里，也很猛了。

還有最早的那批網(wǎng)約車和出租車，也就是比亞迪的e5，當做出租車開的，直接爆表了，雖然報廢了，當然如果要繼續(xù)開，其實是還能開的。

這個出租車直接開了102萬公里，現(xiàn)在大家不用擔心電池的循環(huán)次數(shù)和日歷壽命了吧！普通使用者根本不用擔心，你想到的，基本上比亞迪都想到了。

不得不承認，比亞迪的電池技術(shù)確實是行業(yè)頂尖的，后面買車買比亞迪的電車就好了，就沒必要買燃油車了，畢竟使用成本是電車的十倍了。

電車基本上一毛錢一公里，燃油車基本上一塊錢一公里，一對比，差距就出來了。再結(jié)合這些跑了50萬公里，100萬公里的用戶來說，相當于節(jié)省了幾十多萬出行費用了，早就夠本了。

所以說還是要跟著科技前沿走，相信未來的新技術(shù)，比亞迪能年銷量400多萬，不是靠忽悠來的，而是實打?qū)嵉目考夹g(shù)堆起來的。

今年比亞迪銷量已經(jīng)有了370萬輛了，馬上年底達到450萬應該不是什么問題，這些都是用戶實打?qū)嵉恼娼鸢足y的支持。

當然這些車報廢后，還可以用到新能源的儲能站繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，畢竟磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)和穩(wěn)定性更好。