車展季·大咖說 | 林肯中國賈鳴鏑：電動化轉型慢不一定是壞事，不會為了趕進度違背客觀開發規律

每經記者：孫桐桐 每經編輯：余婷婷

在智電浪潮推動下，林肯也在持續加碼電混與智能化技術。本屆北京車展上，全新林肯冒險家正式上市，提供包含電混版本在內的五款車型，售價23.78萬~29.88萬元，新車搭載林肯智道AI（人工智能）座艙、全系標配L2級別輔助駕駛系統等配置。同時，全新林肯Z紫驥版同步開啟預售，預售價19.89萬元。

圖片來源：企業供圖

林肯中國總裁賈鳴鏑在接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露，今年是林肯的產品大年，全新冒險家在本屆北京車展完成了升級切換，年底航海家也會完成切換。屆時，林肯所有主力車型都會配備林肯智道AI智艙。

“星火燎原”計劃令門店運營成本下降40%

在行業價格戰與渠道調整壓力下，林肯經銷商體系展現出強勁的盈利韌性。賈鳴鏑透露，“2024年、2025年林肯經銷商盈利能力在豪華品牌中排名第二；剔除大額補貼因素，林肯經銷商盈利水平位居第一，超過一半經銷商實現盈利”。

支撐這一成績的核心是林肯“星火燎原” 渠道計劃。據了解，該計劃是林肯中國于2025年2月正式推出的渠道輕量化創新計劃，核心是通過更低投資門檻、更小門店面積、更精簡人員配置，破解傳統豪華4S店重資產、高成本、投資回報周期長的行業痛點，快速擴充渠道、提升覆蓋并保障經銷商盈利。該計劃也是林肯在行業渠道收縮、投資人信心不足的背景下，穩定網絡、快速補位、保障用戶服務連續性的關鍵戰略舉措。

賈鳴鏑向記者透露，該計劃落地一年來，“累計收到77個投資人申請，批準32家，已開業26家，預計年底開業42家”。

更重要的是，這批輕量化新店成為林肯的渠道穩定器。“當原有經銷商出現經營壓力時，‘星火燎原’的投資人能快速補位，避免用戶體驗出現空窗期。”同時，輕量化改造使部分門店運營成本下降40%，直接提升了盈利空間。

“電動化轉型慢不一定是壞事”

當前中國豪華車市場進入深度重構期，傳統豪華品牌普遍面臨電動化轉型偏慢、燃油基盤收縮、渠道盈利承壓等多重挑戰。據乘聯分會數據，2026年一季度國內新能源乘用車整體滲透率達47.3%，而30萬元以上豪華車新能源滲透率約35%，傳統豪華品牌電動化進程明顯落后于行業整體水平。

面對電動化轉型較慢的質疑，賈鳴鏑直言：“在新能源與技術布局上，林肯已有林肯Z、冒險家、航海家三款電混車型。當前新能源技術路線仍在不斷變化中，林肯此前已經對比測試不同的動力系統（純電、插混、增程等）在城市工況、長距離、虧電、輕越野等場景的表現，并決定在各種動力系統通過市場驗證之后，再選擇更精準的未來新能源技術路線，動作慢不一定是壞事。”

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

同時，林肯也在加速補齊智能化短板。賈鳴鏑介紹，林肯推出的“智道AI座艙”，看齊新勢力的智能化體驗。其搭載了1.2米4K高清大聯屏；從底層架構開始完全重新開發的SYNC Max林肯星幕智行互聯系統，深度定制高德地圖，接入Deepseek大模型，支持連續指令；全系標配L2級智能輔助駕駛系統。

“福特的Blue cruise智駕技術，在美國的評級高于特斯拉，（我們）技術儲備充足，會在符合法規要求的前提下落地智駕技術。”賈鳴鏑表示。

面對自主品牌與新勢力的高端化沖擊，賈鳴鏑坦言：“首先，林肯是一個小眾的豪華品牌，能為用戶提供獨有的情緒價值。其次，林肯堅持的是長期主義。大尺寸、三電、車機等配置都可以通過整合供應鏈來快速實現，但是底盤調校、制造工藝、安全標準這些核心能力，則需要三五十年的技術積累才能成型，這是百年林肯的底氣所在。”

賈鳴鏑強調，“林肯始終有自己的堅持：開發一款新車需要24個月，要完成兩次冬試兩次夏試，累計先跑10萬公里測試，不會為了趕進度違背客觀開發規律。”