浙江
奧古斯塔在米蘭車展上亮相了一臺五缸發動機Cinque Cilindri，五缸發動機不是沒有過，首先想到的就是本田 GP 發動機，V5 結構，前三缸、后二缸的布局。不過奧古斯塔的不是這樣的結構，自稱為方型結構，從圖來看，整個缸的部分確實挺方的。如果是方型結構，又會讓人聯想到鈴木采用的四方布局的結構，說簡單就是兩個并列雙缸發動機疊一起，再用齒輪同步兩根曲軸，后來因為結構復雜，不管是故障還是效率的問題最終停產。
奧古斯塔的五缸雖然稱為方型發動機，不過最接近的還是大眾汽車的 VR 系列發動機，小夾角 V 缸發動機，夾角僅為 15°。為了解決直列發動機增加缸數又不增加橫向寬度的設計，大眾研發這個 VR 是為了五缸能放進橫置發動機平臺。奧古斯塔把它用到摩托車上無可厚非，摩托車的橫向空間對于四缸來說已是極限。奧古斯塔的 VR5 相比于大眾的 VR5 還是有黑科技的，在缸頭并沒有像普通發動機一樣采用兩根凸輪軸，而是用了三根凸輪軸。中間的凸輪軸控制五個氣缸的進氣，兩側的凸輪軸負責排氣門，相比于使用兩根凸輪軸，能更精確地控制進排氣時機。
這個發動機還宣稱將油泵、水泵等輔助部件都采用了電子馬達控制。在汽車領域這些技術早已普及，在摩托車上算是先進技術，這些用電部件的增多，增加了電池的負擔，需要更大的電池配套。
最后再來看這個新發動機的優缺點，同排量下，五缸相比四缸肯定會有更大的馬力，這樣的汽缸布局也不會比四缸發動機體積增加很多，維持現在四缸車型的結構不用做太大的改變。不過震動、油耗、故障率等肯定是不及普通四缸發動機的。不過如果用在奧古斯塔的頂級車型上，也算是一種正確的取舍。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
