都覺得韓系車不行？北京現代笑了

時間是最可靠的東西。

被喧囂浮躁裹挾的中國汽車行業，太需要一盆冷水，降降虛火。

10月底的煙臺，海風中已夾帶著絲絲涼意，讓人不禁裹緊了身上的衣裳。這里也是現代汽車研發中心所在地，北京現代將在這里舉辦一場非常重要的發布會。

提起北京現代，可能大家要努力從記憶深處去檢索這家合資車企；畢竟一場接一場的汽車品牌發布會，一款接一款的新車型中，北京現代似乎沒有那么強的存在感。

然而，正當所有人都覺得韓系車在中國不行的時候，全年銷量超過700萬輛的現代汽車集團，卻笑抽了。

好戲在后面……

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在10月29日晚一場久違的發布會上，現代汽車詳細闡釋了其新能源戰略，并宣布北京現代首款純電動車型——EO羿歐正式上市。

之所以稱這場發布會重要，不單是因為EO羿歐這款車型意義重大，它是現代汽車在中國市場實施“在中國、為中國、向全球”戰略新的核心起點。

更重要的是，透過這款車，我們不難窺見現代汽車接下來，在中國市場全面且持續發力的決心和主基調。

畢竟，沒有哪家世界級車企敢說放棄中國市場。只有與中國同行，才能共享發展紅利。

耐得住寂寞的力量，都不能低估。

即便過去幾年，德系、日系、美系、韓系汽車品牌相繼在中國市場遭遇巨大挑戰，想在中國市場長期發展并不容易；但合資車企不會“聽天由命”。

現代汽車集團和北京汽車兩大股東，也在設法讓北京現代復蘇。

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在席卷全球的汽車產業變革浪潮中，中國憑借全球最大新能源汽車市場，以及最具活力的創新試驗場的雙重身份，引領著新能源與智能化的轉型方向，牽動著全球所有大型汽車集團的敏感神經。

未來的汽車發展，仍要看中國。

坦白來講，近幾年，在這場產業變革浪潮中，合資車企的動作慢了半拍，以至于陷入非常被動的局面。

中國本土的造車新勢力和傳統大廠新能源，更不用提早早徹底新能源化的比亞迪，已經在激烈競爭中強勢崛起。

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那么，合資車企的市場機會在哪里？

答案其實很簡單，最擅長的，就是最大的突破口。

現代汽車在全球市場的表現其實不差，甚至還比較強悍。

在剛剛過去的第三季度，現代汽車營收達到創紀錄的46.7萬億韓元（約合人民幣2283.6億元），同比增長8.8%；凈利潤2.5萬億韓元（約合人民幣122.2億元）。

作為一家擁有57年制造歷史的汽車廠商，現代汽車積累了數十年的適應力與抗風險能力，這些特質為現代汽車提供了有力支撐。

即便在激烈的全球競爭中，現代汽車仍連續三年穩居全球汽車銷量前三，2024年全球銷量達到723萬輛，而這，正是其競爭力的根基。

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在發布會上，現代汽車中國區總部總裁吳益均詳細介紹了現代汽車的新能源中長期規劃。

自2026年起，現代汽車將陸續推出混合動力、純電、增程式及燃料電池車，為消費者提供更豐富低碳環保的出行選擇。

到2030年，現代汽車計劃實現全球555萬輛銷量目標；其中，中國市場占該銷量的8%（約44.4萬輛）；為此，現代汽車在中國市場的投入將提升3倍。

現代汽車將全面轉向電動化。到2030年，在全球銷量中，其電動化車型占比將提升到60%，達到330萬輛。

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在中國市場，現代汽車已于2024年推出了高性能車型IONIQ 5 N。如今隨著羿歐車型正式上市，現代汽車正式進入中國主流新能源汽車市場。

接下來，現代汽車將全面加速推進在中國市場的電氣化布。

2026-2027年，其將通過本土化新能源解決方案擴大產品線；2028-2030年，全面構建高端產品序列，產品陣容將覆蓋D級電動及增程式電動SUV、MPV和轎車。

吳益均最后強調，中國市場在全球汽車產業向電動化和智能化轉型進程中，有重要引領作用。

這并不難理解，誰能忍心放棄中國市場這塊大蛋糕呢？

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在北京現代常任副總經理李雙雙看來，2025年是合資車企新能源起勢之年。

如：東風日產N7（參數丨圖片），廣汽豐田鉑智3X，均取得不錯的市場反響，而北京現代EO羿歐也將成為其中一員。

據李雙雙透露，北京現代2030年將實現50萬銷量，其中國內30萬輛、出口20萬輛；并將持續深化“本土化研發+全球品質”戰略。

該公司“智啟2030”計劃在未來5年推出20款新產品，其中包含13款新能源車型；2026-2027年，將推出5款中型轎車和SUV；2028-2030年，產品線將實現全覆蓋。

此外，北京現代的出口目標為2025年8萬輛，2026年12萬輛，2027年16萬輛、2028-2030年達到20萬輛。

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就北京現代目前的市場表現來看，這些目標不可謂不宏偉。

畢竟，北汽和現代都希望這個曾經年銷量100多萬的頭部合資車企，能夠通過優化調整，重新支棱起來。

值得注意的是，北京現代在產品戰略調整后，也將保持渠道穩定發展。到2027年，旗下銷售渠道將達到380家。

事實證明，合資車企若想在中國市場繼續深耕，堅持本土化研發、與中國優秀供應商合作是至關重要的一環。

李雙雙稱，北京現代的朋友圈已包含寧德時代、弗迪、大疆、地平線、MOMENTA等。

北京現代或許已經做好了“反攻“準備。

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所以，10月29日上市的北京現代EO羿歐，不是一款匆忙推向市場的純電SUV，而是經過了嚴苛測試、長期驗證和反復調教，與造車新勢力兩三年，甚至一兩年推出新車的“快消品式造車”，截然不同。

這是北京現代堅持“以時間為友”的“慢造車”理念下，交出的第一臺純電SUV，是其邁入新能源時代的起點。

雖然EO羿歐指導價僅為11.98萬～14.98萬元，但其開發遵循了“全球品質+中國技術”的核心路徑，從安全、駕乘、技術、耐久、智能、生活賦能六大品質維度，覆蓋全用車周期的所有細節。

EO羿歐運用現代汽車E-GMP全球純電平臺，平臺可靠性和成熟度已被全球超過50萬用戶驗證；車輛搭載比亞迪旗下弗迪磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC最長續航里程722 km，直流快充由30%補至80%約27分鐘。

不僅如此，車輛搭載高通驍龍8295芯片（5nm），為未來5–10年OTA持續升級預留充足算力資源......

再加上720°鎧甲車身結構、電池包使用“8橫7縱”高強度防護框架、“自然無感制動”動能回收系統，還原高端燃油車駕乘質感等，不難看出，北京現代將燃油時代的“品質基因”，延伸到了新能源領域。

不追風口，做一臺讓普通人十年都不后悔的電動車，這一樸素造車理念，將有望重塑北京現代的品牌形象和用戶信心。

引人注意的是，最新消息顯示，在一汽-大眾（奧迪）效力超20年的李鳳剛，突然被曝出任北京現代總經理，這也是這家合資車企首次任用中國總經理，釋放股東雙方加碼中國市場本土化的重要信號。

或許，在非常時候，北京現代遇到了一個對的人。

Views of AutosKline：

“慢造車”理念在當下日新月異的新能源汽車市場更顯難得；用全生命周期驗證車輛價值，更值得一些新勢力企業深思。

只有具備長期主義思維的造車企業，才能活到最后。是時候讓一些老牌正規軍出來帶領汽車行業回歸造車本質了。