浙江
寶馬在米蘭正式發售了 F450GS，這個車在最早發布的概念車階段可謂是驚為天人，不過隨著量產狀態的曝光，最終變得就那么回事，不過除了外形之外，這個車還是有很多獨特的地方的。
先說售價，6990 英鎊起，因為是三哥代工的，所以進入國內，不會比這個便宜太多。從國內摩托車的售價分布來看，一個 450CC 的車要賣這個價，就算是寶馬標，也不會太好賣。
外觀來說，明顯有著大哥 1300GS 的基因，不過量產版本并沒有概念車那么的硬核，那些比如輻條輪轂、高級配置，都要額外選裝。
動力搭載的是 420cc 水冷直列雙缸發動機，缸徑 72mm× 行程 51.6mm，13:1 壓縮比可輸出 48 馬力（8750rpm）、43N?m（6750rpm）；采用 135 度曲軸偏置 + 反向平衡軸，這個設計是寶馬獨有，很期待會是什么樣的效果。頂配 GS Trophy 版搭 ERC（Easy Ride Clutch）離心式離合器，怠速自動分離防熄火，保留手動控制與雙向快排。這個技術不同于 1300GS 大哥的 ASA 電控離合。
車架采用管狀鋼車架，座墊有三個版本，低座版 830mm、標準版 845mm、Rally 版 865mm，搭配 14L 油箱，整備質量為 178kg。前 43 毫米 KYB 倒立前叉，后 KYB 中置避震。前 19 后 17 寸鑄鋁輪轂設定。前 310mm 碟配合布雷博卡鉗，后 240mm 碟配 ByBre 卡鉗。
電控方面標配的三種騎行模式，雨天、公路、越野；全系標彎道 ABS、DBC（動態制動控制）、DTC（動態循跡控制）及 MSR（發動機制動控制）。越野 Pro 模式為付費項目，越野 Pro 可關閉后輪 ABS 與翹頭控制。
總結，最后來看，寶馬的動力水平受限于歐洲 A2 駕照，并不會比春風 450、本田 500 這些更高，做工品質是印度 TVS 代工，跟德產也不能相提并論。在國內要賣歐洲的價格，你們能接受么？
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