自主“五強(qiáng)”10月銷量：比亞迪同比下滑12.1%，吉利成最大黑馬

各大車企近期陸續(xù)公布了10月的銷量數(shù)據(jù)，從自主品牌陣營(yíng)的表現(xiàn)來看，“五強(qiáng)”車企的格局也出現(xiàn)了一些分化。比亞迪以超過44萬輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)繼續(xù)領(lǐng)跑，而吉利、奇瑞、長(zhǎng)安則組成銷量接近的第二梯隊(duì)，長(zhǎng)城汽車雖保持增長(zhǎng)但規(guī)模上已與前四位拉開差距。在整體銷量增長(zhǎng)的背后，新能源車型的滲透率提升與海外市場(chǎng)的拓展，已成為驅(qū)動(dòng)自主品牌發(fā)展的兩大核心引擎。

具體從銷量數(shù)據(jù)來看來看，比亞迪單月銷量突破44萬輛，雖然同比出現(xiàn)12.1%的下滑，但仍以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)位居榜首。吉利汽車創(chuàng)下歷史新高，10月銷量達(dá)30.7萬輛，同比增長(zhǎng)35%，這是吉利首次單月銷量突破30萬輛大關(guān)。奇瑞和長(zhǎng)安分別以28.1萬輛和27.8萬輛的銷量緊隨其后，同比增幅分別為3.5%和11%。長(zhǎng)城汽車銷量為14.3萬輛，盡管同比增長(zhǎng)22.5%，但從總量上看已與第一梯隊(duì)拉開明顯差距。

從比亞迪的銷量結(jié)構(gòu)來看，王朝與海洋系列仍是銷量支柱，10月合計(jì)貢獻(xiàn)約39.5萬輛，占總銷量近九成。在細(xì)分車型方面，海鷗（參數(shù)丨圖片）以42158輛的成績(jī)登頂10月車型銷量榜，宋Pro DM-i與元PLUS則分別銷售40892輛和39745輛，形成“三車齊破4萬”的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。

值得一提的是，比亞迪的高端品牌矩陣也已初步形成，方程豹品牌單月銷售31052輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.7%，其中新車型鈦7在上市首月即交付20024輛。騰勢(shì)品牌穩(wěn)定在10135輛，仰望系列則以654輛的銷量夯實(shí)豪華定位。另一方面，海外市場(chǎng)成為比亞迪的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，10月出口量達(dá)83904輛，同比激增155.5%，這意味著比亞迪每賣出5輛車中，就有近1輛銷往海外。

排名第二的吉利汽車在10月的表現(xiàn)令人矚目，不僅銷量創(chuàng)下歷史新高，其新能源轉(zhuǎn)型也取得顯著進(jìn)展。吉利品牌10月銷售245497輛，其中領(lǐng)克品牌40213輛，極氪品牌21423輛。新能源車型當(dāng)月銷量達(dá)177882輛，同比增長(zhǎng)64%，占吉利總銷量的58%，這一比例在主流車企中也處于領(lǐng)先水平。

奇瑞集團(tuán)10月銷售汽車28161輛，其中新能源汽車銷售110346輛，同比增長(zhǎng)54.7%，首次實(shí)現(xiàn)單月新能源車銷量超過11萬輛。奇瑞旗下各品牌中，奇瑞品牌銷售169696輛，捷途品牌銷售59073輛，并在10月迎來累計(jì)銷量突破200萬輛的里程碑。海外市場(chǎng)仍是奇瑞的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，10月出口126434輛，同比增長(zhǎng)13%。

長(zhǎng)安汽車10月總銷量為27.8萬輛，其中自主品牌銷量23.7萬輛，同比增加11.3%。目前長(zhǎng)安也正在加速新能源轉(zhuǎn)型，并推出了一系列的配套戰(zhàn)略，從銷量表現(xiàn)來看，10月長(zhǎng)安新能源車銷售了11.9萬輛，同比增長(zhǎng)36.1%。其中深藍(lán)汽車10月銷量3.7萬輛，同比增長(zhǎng)28.1%，，而與華為、寧德共同打造的阿維塔取得銷量13506輛，同比增幅達(dá)34.3%。

銷量排名第五的是長(zhǎng)城汽車，10月銷售新車143100輛，同比增長(zhǎng)22.5%。旗下各品牌中，哈弗銷售88235輛，同比增長(zhǎng)21.41%，魏牌新能源銷售12699輛，同比大增95.79%，坦克SUV銷售22306輛，同比增長(zhǎng)16.64%。長(zhǎng)城汽車的品牌結(jié)構(gòu)調(diào)整初顯成效，新能源車型正成為新的增長(zhǎng)動(dòng)力，但與上述車企相比還存在一定差距。

總結(jié)：

縱觀10月銷量，比亞迪與其他四強(qiáng)已拉開明顯差距，1-10月比亞迪的總銷量已逼近其年度目標(biāo)，要完成460萬輛的年度目標(biāo)，比亞迪需要在最后兩月維持月均45萬輛的規(guī)模。吉利、奇瑞、長(zhǎng)安組成的第二梯隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，銷量差距僅在3萬輛之內(nèi)，隨著年終沖刺季的到來，自主品牌陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)格局仍存變數(shù)，但可以肯定的是，新能源車的銷量與海外市場(chǎng)將是決定最終排位的關(guān)鍵因素。