插混車?yán)m(xù)航天花板，嵐圖泰山配65度大電池，CLTC純電續(xù)航370公里

講真，嵐圖最近這速度，確實有點意思。

從20萬輛到30萬輛，就花了7個月，現(xiàn)在又整個大家伙出來，取名“泰山”。這名字，分量不輕啊，是想穩(wěn)坐江山？

這車顯然就是沖著問界M9（參數(shù)丨圖片）和理想L9來的，妥妥的“蔚小理”之后的新牌桌。

前臉那個大格柵，官方稱之為“大境天成”，很高大上是吧？但其實說白了，還是現(xiàn)在流行的那套設(shè)計語言，貫穿燈帶、分體大燈，不出錯，但也沒啥石破天驚的感覺。

不過，華為那套HUAWEI XPIXEL智慧投影大燈倒是給安排上了，跟問界M9一個路子。

車身尺寸5米2多，軸距3米1多，是個標(biāo)準(zhǔn)的大塊頭。好評的是那個后輪轉(zhuǎn)向，雙向16度，讓這大家伙的轉(zhuǎn)彎半徑壓縮到5.4米，解決了“大車掉頭難”的千古難題。

這比很多B級轎車都靈活，確實值得點個贊。

坐進(jìn)車?yán)铮櫭勺?，華為ADS 4.0，4顆激光雷達(dá)...這套“華為全家桶”直接拉滿。硬件上跟問界M9幾乎沒差，就看嵐圖自己的調(diào)校和匹配了。

內(nèi)飾的話，雙50瓦無線充、小冰箱、二排吸頂屏，這些都是現(xiàn)在高端奶爸車的標(biāo)配了，理想L9開的頭，大家都在跟。

重點是那個二排的AI云舒零重力座椅，又是按摩又是AI調(diào)節(jié)，恨不得把你安排得明明白白。

動力這塊，1.5T的發(fā)動機配前后雙電機，800V平臺，65度的寧德時代大電池，CLTC純電續(xù)航370公里。

這個純電續(xù)航，講真，在插混里算得上是“巨無霸”級別了，幾乎能當(dāng)純電車開。5C超充，12分鐘從20%到80%，也解決了大電池充電慢的問題。

好了，重點來了，該怎么選？

雖然現(xiàn)在只有一個版本的信息，但按嵐圖的套路，上市時八成會有兩到三個配置。

念寒我斗膽預(yù)測一下。

入門版，我猜會叫個“Pro版”。可能會砍掉1-2顆激光雷達(dá)，或者用成本更低的方案，ADS 4.0降級成ADS 3.0。

后輪轉(zhuǎn)向和三腔空懸這種高階配置也可能拿掉，換成普通的CDC魔毯。價格的話，錨定理想L9 Pro，殺到40萬出頭。

這個版本，就是給那些看重空間和續(xù)航，但對頂尖智駕和操控沒那么執(zhí)著的家庭用戶準(zhǔn)備的。性價比會是它的殺手锏。

高配版，或者叫“Max/Ultra版”，就是現(xiàn)在公布的這個配置。華為全家桶滿血版、后輪轉(zhuǎn)向、三腔空懸、32個喇叭的音響，啥都給你。

對標(biāo)的就是問界M9和理想L9 Ultra，價格估計會頂?shù)?0萬左右。

這個版本適合誰？不差錢的科技發(fā)燒友，想一步到位體驗所有頂尖技術(shù)，并且不想買一臺“街車”的消費者。

其實我也有些話想跟廠家說說。

“泰山”這車，硬件堆得確實夠“穩(wěn)”，但別忘了，現(xiàn)在的消費者精明得很。

光靠堆料已經(jīng)不夠了，軟件的穩(wěn)定性和細(xì)節(jié)體驗才是王道。鴻蒙座艙雖好，但別出現(xiàn)卡頓死機的小毛病。

另外，品牌形象得再往上拔一拔。別總讓人覺得你是“二梯隊”，拿出點“國家隊”的自信和底蘊來。定價千萬要謹(jǐn)慎，一步走錯，滿盤皆輸。