劉強東烏鎮無人配送愿景再惹驚慌

有人說，劉強東強勢回歸烏鎮，距離上一次是8年整。

剛剛參加完韓國會議，劉強東再次高調參加烏鎮舉行的世界互聯網大會。

這是一個新暢想爆發的大會。

劉強東預言（或者說拋出暴論：）無人技術普及后人類"每周只需工作1小時"，同時建議對技術壟斷企業征收90%重稅。這位京東創始人的發言排序甚至排在阿里巴巴CEO吳泳銘之前，強勢回歸的姿態引發行業震動。

劉強東在大會發言中指出：

明年4月，京東將計劃建成全球第一個全無人配送站——無人機起降貨物、無人配送車巡航、社區機器人送貨入戶。在他的設想之中，未來快遞配送也可能全程無人化：機器人獲授權自動打開你家智能門鎖，將包裹放到家中。

再次回歸中國互聯網聚光燈下，全程脫稿演講的劉強東氣場十足，他用數字化時代的“無人配送”，向外界交出了一張雄心勃勃的策略藍圖，甚至還給出了兩個頗為大膽且有些“浪漫主義”的設想：未來員工可能一周只需上班一天，甚或一小時，可以解決人們對于機器替代工作而失業的擔憂，以及，政府可以對技術壟斷的暴利企業收繳重稅以解決社會公平問題。

2025年，京東火力全開、四面出擊的姿態，也讓外界直呼看不懂這家公司了。

今年以來，京東開啟了多線作戰、積極擴張。今年2月，京東正式高調宣布入局外賣/即時配送市場，攪動新一輪外賣大戰，阿里、美團也在此領域打得不可開交。而后，京東又再次宣布進軍酒旅行業，這同樣是京東多年未涉及的本地生活領地。

在今年年度熱詞的“具身智能”賽道上，京東以及其科技子公司大舉投資機器人公司，以全鏈條布局機器人硬件＋傳感器＋AI模型。智元機器人、千尋智能、逐際動力、眾擎機器人等背后熱門公司都有京東相關的身影。

此外，京東旗下的子公司京東幣鏈科技（香港）有限公司已在香港注冊，并參與了香港金融管理局（HKMA）推出的“穩定幣發行人沙盒”項目。

以上種種，可以看出來，京東在嘗試加速轉型，試圖擺脫“傳統電商平臺”印象，重塑互聯網領域的生態地位與外部形象。

劉強東再次將目光聚焦于物流和無人化，其一貫的“共享社會紅利”思想也再度浮現。然而，物流無人化所帶來的，不僅是效率革命，還有勞動結構變革、就業形態變化、社區服務生態變化、數據與隱私治理的新議題。

但面臨的現實挑戰也不容忽視——高密度固態電池量產、電動/自動駕駛卡車的安全與法規、社區場景機器人可靠性、智能鎖授權風險、用戶隱私與安全管理等，這些技術、法規、信任三重維度尚處于一個或亟待突破，或迷霧前行的過程之中。

劉強東在演講中解釋了為什么要積極探索無人配送，主要目的就是為了節能降耗，把中國物流成本從目前的百分之十幾降到歐美的6%的水平。

假如說把我們整個中國的社會物流成本占比能夠降到只有6%，意味著，按照去年的數據，整個企業一年能增加數萬億的凈利潤。凈利潤增長會帶來更多技術的進步，讓員工得到更好的收入和待遇。有了更好的收入待遇，那么消費信心會增強，整個經濟就會進入正常的軌道。所以說社會化物流成本對整個經濟至關重要。

但是增加無人配送，意味著物流方面就業人數的下降，這對于當下嚴峻的就業形勢無疑是雪上加霜。

對于無人技術大量涌現的社會，劉強東回應，一方面新服務行業的崗位會誕生，另一方面政府通過對高技術企業，而且大部分是壟斷的企業，征收高額稅收。

政府怎么辦？也很容易，所有暴利企業，技術壟斷企業，90%稅收上交給國家，拿去給那些沒有工作的老人，還有教育，提供各種公共的產品的。所以，我想說，就是無論我們這個社會技術怎么發展，大家根本不用擔心工作的問題，不用擔心公平的問題。我們能做的事情很多，而且未來一定會更加美好。

這是對未來社會——也許很近——的設想，但是目前這個轉型期對于很多人，甚至可以說大部分人來說是比較壓抑的。

筆者最近詢問了一個的一線城市的的士司機，他告訴我，他們這個行業已經爆滿，根本賺不到錢，每天辛苦12個小時，但是除了成本也只能賺點生活費，每個月4000-5000元，跟過去動輒上萬的收入根本無法比。

主要原因是大量失業人員加入了網約車隊伍，而現在政府對于這一塊完全放開了。

從事的人太多，當然賺不了錢。這就是普通勞工在這個轉型階段不得不承受的生命之痛和生命之重。

他們是痛苦的，但是這種痛苦又被制度和技術升級合理化了。

還有一位的士司機告訴我，他在忙完孩子的事情，自己就自生自滅了。農村回不去，城市里又只能糊口。

過去，我們對于失業，對于競爭，大學生畢業即失業，我們只有文字上的理解，而無生活上的體會。

如今我們懂得了！

效率最大化，導致貧富分化，如果政府不能以稅收手段調節，補給低收入者，這個社會一定會被炸裂的。

只是強東說的政府作為能否到位，政府能否實現這種自覺。

另外，人們也不禁要問：沒有暴利的驅動，這些公司還會繼續努力拼搏嗎？

（全文完）

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