梁林河：無人化電動重卡將成下一個風口，中國有望重塑全球重卡格局

【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

4月11日，在智能電動汽車發展高層論壇上，三一集團董事長、三一重卡董事長梁林河表示，新能源重卡雖不具備“高曝光”的行業屬性，但在“雙碳”目標與能源安全背景下，其戰略價值正快速凸顯，甚至成為推動能源轉型的關鍵抓手。

梁林河 智能電動汽車發展高層論壇直播截圖

他用一組數據強調了重卡在交通體系中的“關鍵少數”地位：卡車貢獻了公路交通約60%的碳排放；一輛燃油重卡的年排放量相當于約100輛燃油乘用車；占保有量僅3%的燃油重卡，卻貢獻了約80%的氮氧化物排放；同時，燃油重卡消耗了道路運輸約50%的燃油需求。

在發展節奏上，他認為新能源重卡正在復制新能源乘用車的成長路徑。通過對比滲透率曲線可以發現，兩者呈現出明顯的“三年時差”，同時，未來三年新能源重卡有望迎來類似乘用車此前的高速增長階段。

不過，與乘用車不同，新能源重卡具備更強的經濟驅動屬性?！白鳛樯a資料，它的核心邏輯是經濟性”，這將推動其滲透率持續提升，甚至逼近100%，“不會給燃油車留下明顯空間”。

他進一步表示，行業下一階段的核心變量“無人化電動重卡”。在他看來，司機供給正在成為制約行業發展的關鍵瓶頸：“超過80%的卡車司機在36至55歲之間，35歲以下占比不足10%”，疊加長時間、高強度的工作特性，使得職業吸引力持續下降。

“如果沒有無人駕駛重卡，未來十年社會可能面臨運力瓶頸”，他判斷，無人化與電動化的結合將成為下一階段的確定性方向。圍繞這一趨勢，他描繪了多個應用場景：從工廠間高頻運輸，到區域集散網絡，再到跨省接力運輸體系，最終形成“24小時運行、無駕駛室、低風阻”的物流系統，并有望進一步降低約30%的物流成本。

在對比國內外發展路徑時，他指出，傳統燃油重卡時代長期由歐洲企業主導，形成“高性能、高價格、高利潤、高投入”的正向循環。以奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞為代表的外資企業，通過技術與品牌優勢在全球獲取高額利潤，并持續強化研發投入。

相比之下，國內市場長期處于“低成本、低價格、低利潤、低研發”的循環之中，難以形成技術與品牌的正向積累，“即便再給10年、20年，也很難實現趕超”。在這一背景下，行業選擇在新能源賽道重構競爭力。

他認為，在新能源重卡領域，中外幾乎“同時起步”，但發展路徑已出現分化：中國依托政策支持與規模市場，實現“技術進步與成本下降并行”，產業鏈迅速完善；而歐洲在轉型節奏上出現遲疑，在一定程度上放緩了新能源重卡推進。

“我們從學生變成同學，甚至開始成為老師”，他提到，已有歐洲企業開始關注并學習中國在電動重卡領域的實踐，這也意味著全球產業格局正在發生變化。

他還強調，過去幾年中國新能源重卡在技術與成本兩端實現同步突破：電機功率持續提升、電池容量快速增長、電控系統高度集成，同時整車成本不斷下降，“技術在進步，成本在下降”。

而在提到當前行業面臨的內卷問題時，梁林河提出了較為不同的觀點，“內卷不是一個好詞，但在這個階段是良性的”，他認為，競爭推動了產業鏈完善與技術進步，也在客觀上提升了中國企業的全球競爭力。

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