廣東
躺著賺錢的日子，沒啦！
曾經的豪車“三匹馬”BBA，最新的財報看得出來，首次在中國集體潰敗。
當茅臺價格、房價都回到十年前...
BBA在華銷量，也幾乎是退回到十年前。
直接看圖：
以前中國人開奔馳坐寶馬，是為了面子。
但現在，這層身份象征，好像也被打破了。
BBA這幾年也在大力發展新能源汽車，但在中國碰壁了。
寶 馬說：除了中國，全球其他地區的交付都是增長的。
的確，寶馬集團前九月整體交付179.5萬輛，微增2.4%，但中國區銷量下滑11.2%，拖了后腿。
中國市場，大概占寶馬的1/4，前九月交付了46.5萬輛，少賣約6萬臺。
那么寶馬電車賣得如何？
其他地區都有不同程度增長，唯獨中國市場下滑。
奧迪的情況也如出一轍，今年前三季度，奧迪在中國交付了43.44萬輛，跌幅約9%。
新能 源車方面，奧迪除了中國外，其他地區的電車交付增幅都在4成以上。
唯獨中國，前9月交付了1.31萬輛電車，下滑17.7%。
9個月下來才賣了1.3萬輛電車，“蔚小理們”如 今的月銷量，是它的3-6倍，妥妥碾壓。
BBA中，最慘的反而是奔馳。
中國區降幅最大，業績也跌入低谷。
截 至9月末，奔馳在中國的交付量為41.83萬輛，跌幅18%，還被奧迪超過了。
德系車企“賣不動”，直接反映到財務報表。
前九月，BBA的收入和利潤表現堪憂。
寶 馬、奔馳收入利潤雙雙下滑，奧迪收入雖然保持微增，但利潤也扛不住。
其中，奔馳利潤跌幅最大，已經腰斬。
并且三家的造車利潤率是8%（寶馬）、4.8%（奔馳）、5.2%（奧迪）。
貓崽算了一下平均每交付一輛車的收入和利潤，發現寶馬的利潤是最多的。
按照前九月的交付量計算，寶馬每交付一輛車收入5.57萬歐，利潤大概在4488歐元。
而奔馳、奧迪每交付一輛車的稅前利潤分別為3486歐元、2143歐元。
豪車品 牌溢價水平存在顯著差異，換算成人民幣相差區間在1-3萬元。
時代是真 的徹底變了……
“車標崇拜”的時代過去了，外資豪車受國產車全面沖擊，顏面掃地。
不僅 各個價位段、各種車型都有“卷王”，國產車的“標配即滿配”的性價比打法，擊穿外資豪車的價格體系，使其在華市場份額一縮再縮。
并且中國車企們還在加速出海，全球化布局。
BBA，是該焦慮。
真的不能遠程開空調，還要收費了。
對此，你怎么看？
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