廣東
最近電動車自燃的新聞時不時冒出來，不少消費者私下問我：“電車到底安不安全？”巧了，前幾天比亞迪李云飛在東京車展上的發言，正好回答了這個問題。
一、電池燒不燒，老百姓不關心技術，只關心結果
李云飛說得挺實在：每次有電動車燃燒事故，消費者根本不會去查是哪個品牌、用的是三元鋰還是磷酸鐵鋰，直接結論就是“電動車不安全”。這種恐慌會傷害整個行業。
但數據很說明問題：中國電動大巴跑了15年，沒出過惡性燃燒事故——因為全部用的都是磷酸鐵鋰電池。大巴一車五六十人，安全是硬底線。反過來看，私家車雖然人少，但誰家的命不是命？
二、為什么比亞迪堅持“磷酸鐵鋰路線”？
一句話：安全是電動車的地基。
比亞迪現在所有車型，未來所有規劃，全部押注磷酸鐵鋰。有人可能覺得保守——畢竟三元鋰電池能跑更遠，現在不少品牌為了拼續航里程又重新用回三元鋰。但比亞迪的邏輯是：充電網絡越來越密，電池保溫技術也在升級，日常用車根本不需要焦慮續航，而安全卻是“一次都輸不起”。
用李云飛的話說：“安全是最大的豪華。”這樣才能有效促進動力電池行業發展。
- 行業暗流：拼續航還是保安全？
今年1-9月，磷酸鐵鋰電池市場份額已經突破80%，成了絕對主流。但暗流也在涌動：插混、增程、純電的續航數字一個比一個卷，部分品牌為了數據可能重新轉向三元鋰。
李云飛直接喊話：“希望各品牌慎重考慮。”這話說得客氣，但意思很明白：別為了一時數據，把行業安全底線捅破了。
電動車競爭上半場是續航，下半場一定是安全。比亞迪死磕磷酸鐵鋰，像極了當年沃爾沃死磕安全帶——技術路線可以爭論，但安全沒有妥協余地。對消費者來說，下次看車時除了問“能跑多少公里”，或許該多問一句：“用的什么電池？安不安全？”
畢竟，電池就像房子的地基，看不見，但決定了能住多久。
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