廣東
前言
日前，全球矚目的2025年米蘭展EICMA來襲，世界各地新銳和實力摩托車品牌均參與其中。
隨著海外市場越來越香，近年有實力的國產摩托車品牌也陸續進軍米蘭展，加強海外的網點建設和曝光度。
如今，本屆米蘭展EICMA甚至成為了“米蘭版中國摩博會”，超多品牌進駐到其中，儼然成了中國摩企的半個主場。
在2025米蘭國際摩托車展上，Moto Morini帶來了一個熟悉又陌生的名字——Kanguro 300。這臺雙運動入門級車型的回歸，意味著那個在上世紀（參數丨圖片）80年代帶著冒險精神的“Kanguro”正式復活，也宣告Morini重新發力輕量級探險車領域。
而該車正是我們達摩院在一個月前就爆料過的300cc車型，詳情可以點擊我們之前的文章。
經典車型回歸，意式線條更緊湊
外觀由摩托莫里尼的意大利設計中心操刀，延續了80年代Kanguro的纖細比例與利落姿態，整車線條簡潔、協調。
前臉采用銳利的對稱式LED頭燈組，方形燈腔與線性日行燈形成品牌標識性的視覺效果，頗有自家拓野450的設計味道。
油箱位置經過重新布局，主油箱下置于座墊下方，這種結構讓車身重心更集中，同時為騎手站姿越野時預留更自然的腿部空間。
長而平直的座墊便于騎士在前后移動，即便在碎石或松軟地面上也能靈活調整重心。整車以功能性為導向，不靠夸張裝飾取勝，而是以純粹的意式工業線條展現輕盈與實用的平衡。
單缸300動力，輕巧又易控
Kanguro 300搭載一臺300cc水冷單缸四氣門DOHC發動機，在9000轉時可輸出25kW（約34匹馬力），峰值扭矩為27Nm/8500轉。
這是一種偏向順滑線性的動力設定，兼顧城市道路與越野林道的可控性。官方標稱最高時速130km/h，面對山路與碎石路段都能保持穩定輸出。
整車干重僅145kg（Rally版153kg），輕量化帶來的直接好處就是低速掉頭與爬坡更加輕松，在歐洲持有A2駕照即可合法上路，對入門玩家非常友好。
車輛配置較為硬核
我們早前的文章就已經介紹過Kanguro 300將提供兩個版本，分別是標準版與Rally版兩種配置！
Kanguro 300標準版主打輕巧易駕，適合日常通勤與輕度越野。
Kanguro 300 Rally版配備低風擋、低前泥翼與更多強化細節，更貼近專業冒險風格。
除此之外兩車的配置都是一致，車架都是采用高強度鋼管結構，副車架為鋁合金材質，前減震為 41mm倒置式前叉，行程250mm，后部采用 中置連桿減震，同樣提供250mm的行程，并可調彈簧預載與回彈阻尼。 
前21寸、后18寸的越野規格輪圈，配合80/100前胎與120/80后胎，進一步強化整車的“真正ADV”屬性。
剎車系統為前260mm單碟雙活塞卡鉗、后240mm單碟單活塞卡鉗，并搭載可關閉的雙通道ABS，方便騎士在非鋪裝路面獲得更直接的操控感。
而整車配備全LED照明系統與緊湊數字液晶儀表，信息顯示直觀簡潔。座高為880mm，離地間隙高達280mm，油箱容量12L。Morini通過油箱與車架結構的重新布局，讓騎姿更自然、站姿更穩，也讓整車保持了協調的重心分布。
最后總結
摩托莫力尼這次在米蘭展帶來的Kanguro 300，明顯不僅是一次“復古情懷”的重啟，而是一次“向下”發展的的嘗試。
Morini通過輕量化結構、集中化重心與越野取向的設定，將ADV的精髓重新壓縮到300cc級別，讓它既能作為入門越野車，也能承擔城市與郊野通勤的雙重任務。
從展臺信息來看，Morini在2026年還將陸續推出350巡航車、350街車以及呼聲很高的V缸750 GT等車型，形成完整的中量級產品布局，未來摩托莫里尼的發展值得期待。
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