2026款杜卡迪Desert X改款發布

V2 新核心入體！ 2026 杜卡迪DesertX 改款發布：IVT 引擎加持、身手更靈活的拉力悍將

杜卡迪官方正式揭曉了第二代 DesertX 的神秘面紗，這次改款并非只是換換貼紙這么簡單，而是圍繞著品牌全新的 V2 引擎平臺進行了全方位的脫胎換骨，隨著 Monster、Multistrada V2、Panigale V2、Streetfighter V2 以及 Hypermotard V2 陸續完成換代交替，身為越野扛霸子的 DesertX 終于也踏入了這個全新紀元。

雖然 杜卡迪曾在不久前的 EICMA 車展上展出過預量產版本，吊足了全球車迷胃口，但直到今天，這輛換上全新心臟的意大利冒險機器才算正式宣告降臨。

重點整理
全新890cc V2 IVT引擎： 搭載進氣可變汽門正時技術，提供110 hp最大馬力。
專屬變速箱齒比： 1 至 4 擋縮短強化越野扭力，6 擋加長優化高速巡航與油耗。
全新鋁合金單體構造車架： 輕量化結構并整合集氣箱，空濾位置更便于日常保養。
懸掛系統升級： 后懸掛導入全新的漸進式多連桿結構，提升越野極限與乘坐舒適度。
電控與界面進化： 全彩 5 寸 TFT 儀表具備導航功能，并配備六軸 IMU 完整電控套件。

這次改款的核心無疑是那具 890cc 的 IVT（Intake Variable Timing）V 型雙缸引擎，這顆心臟在 9,000 轉時可爆發出 110 匹馬力，雖然數據上看來與 Monster 共享平臺，但杜卡迪工程師特別為 DesertX 重新調校了齒比。

前四擋刻意縮短，就是為了讓騎士（參數丨圖片）在面對亂石林立或泥濘上坡時，能有更隨傳隨到的爆發力，有趣的是，第六擋反而加長了，這讓DesertX在西濱快速道路或長途巡航時，不僅轉速能壓得更低，油耗表現也隨之提升。

根據官方說法，這套 IVT 系統讓引擎在 3,000 轉時就能提供 70% 的峰值扭力，對于愛好「重口味」越野的硬核玩家來說，這絕對是個福音。

車架部分的設計也相當有戲。 新一代 DesertX 采用了鋁合金單體構造車架，這個結構除了是支撐全車的主干，本身還兼任了集氣箱的功能; 更貼心的是，杜卡迪這次把空濾位置挪到了更容易拆裝的地方，畢竟玩泥巴的人都知道，頻繁清理空濾是宿命。

此外，全新的鋁合金后搖臂搭配 KYB 完全可調后避震，并改用漸進式連桿系統，這讓車輛在吸收大跳躍沖擊時更加細膩，同時也解決了舊款在公路行駛時反饋稍顯生硬的問題。

在制動系統上，2026 款進行了一個很有趣的變動，前煞車盤直徑從原先的 320mm 縮小到了 305mm，雖然尺寸縮水，但搭配 Brembo M4.32 一體式卡鉗與全新的直推總泵，反而換來了更好的手感回饋。

這在抓地力極低的非鋪裝路面尤其重要，能避免騎士因過強的初段力道導致前輪鎖死或不安; 當然，彎道ABS、循跡控制、抬頭抑制以及進退擋快排這些頂級電控依然是標配，并透過那塊改為垂直設置的5寸TFT屏幕進行調整，讓騎士站姿騎乘時視野更清晰。

至于大家最關心的身材問題，這次油箱容量微調至18公升，比前代稍微縮小了一些。 雖然賬面上的續航里程因此減少到約 325 公里左右，但優點是油箱造型變得更窄，重心也進一步下移，這對越野時的夾腿穩定性與重心轉移有極大幫助，體現了 杜卡迪「性能優先」的造車邏輯。

外觀上，它依然保有那標志性的Cagiva Elefant達喀爾風格雙圓燈，但整體線條變得更銳利且更現代，頭燈位置也調低了約2厘米，讓視覺感看起來更具侵略性。