AI開(kāi)始賺錢養(yǎng)家？小鵬四大AI產(chǎn)品全面商業(yè)化

如今車企言必稱AI，但如果找一家AI成色最實(shí)在的公司，唯有小鵬。

此前，小鵬好歹還是穿著汽車公司的外衣，盡管已經(jīng)廣泛布局AI，但很多都在研發(fā)試制，外界對(duì)于小鵬是否真心要把它們商業(yè)化，一直存有疑慮。

但是，經(jīng)過(guò)11月5日小鵬2025科技日之后，小鵬的AI布局不再是概念，不再是研發(fā)，而是都將走向量產(chǎn)，沖擊商業(yè)化。

何小鵬在2025科技日上發(fā)布了四大物理世界的AI進(jìn)展，以及商業(yè)化時(shí)間表：

第一，第二代VLA智駕發(fā)布，進(jìn)入物理模型范式，將在2026年第一季度向小鵬Ultra車型全量推送；

第二，小鵬汽車將在2026年推出三款Robotaxi車型，同時(shí)還將啟動(dòng)Robotaxi試運(yùn)營(yíng)；

第三，高度擬人的機(jī)器人小鵬全新一代IRON亮相，2026年年底，小鵬目標(biāo)實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)高階人形機(jī)器人，目標(biāo)市場(chǎng)是導(dǎo)覽、導(dǎo)購(gòu)、導(dǎo)巡服務(wù)；

第四，推出面向多人低空出行的全傾轉(zhuǎn)混電飛行汽車A868發(fā)布，面向個(gè)人低空飛行的陸地航母2026年將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

這四大進(jìn)展，是AI在物理世界最實(shí)際、最廣泛的應(yīng)用，可以比拼特斯拉的宏圖計(jì)劃，也是此前在大語(yǔ)言模型、多模態(tài)大模型上大出風(fēng)頭的公司難以企及的。

先不論是否能落地，小鵬的夢(mèng)想之大，行動(dòng)之勇，不得不令人尊重。

01

第二代VLA

AI在汽車行業(yè)最大的應(yīng)用，首先還是智能駕駛。

而眼下最熱門的技術(shù)架構(gòu)，就是小鵬和理想主張的VLA（視覺(jué)-語(yǔ)言-行動(dòng)）大模型路線。

2025年9月，小鵬第一代VLA架構(gòu)的輔助駕駛系統(tǒng)向ULTRA車型推送。

不過(guò)，何小鵬將這一代VLA稱為小模型時(shí)代，而且是標(biāo)準(zhǔn)的VLA模型。

所謂標(biāo)準(zhǔn)VLA，是指在需要將視覺(jué)（V）轉(zhuǎn)換為語(yǔ)言（L），再轉(zhuǎn)換為行動(dòng)（A），語(yǔ)言作為中間轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)，成為瓶頸，帶來(lái)很高的信息損耗，并且無(wú)法在很大規(guī)模參數(shù)量上實(shí)現(xiàn)很大規(guī)模的數(shù)據(jù)訓(xùn)練量。

小鵬因此嘗試了兩條路線，一條是標(biāo)準(zhǔn)VLA，保障底線，另一條是創(chuàng)新VLA，探索上限，嘗試去掉語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)。

何小鵬說(shuō)，為此，小鵬投入了3萬(wàn)卡算力，用于第二代VLA的數(shù)據(jù)訓(xùn)練量接近1億clips，相當(dāng)于人類司機(jī)駕駛65000年才能遇到的極限場(chǎng)景總和。

在燒了20多億訓(xùn)練費(fèi)用后，小鵬的創(chuàng)新VLA“終于在一個(gè)偶然版本上看到了希望”。

其結(jié)果是，小鵬放棄了標(biāo)準(zhǔn)VLA路線，走向創(chuàng)新VLA，也就是第二代VLA，而且是大模型的架構(gòu)。

何小鵬還強(qiáng)調(diào)，第二代VLA是大模型，在2250TOPS的Ultra版車型上，將搭載數(shù)十億級(jí)參數(shù)規(guī)模的模型，而行業(yè)普遍車端模型參數(shù)量?jī)H為千萬(wàn)級(jí)規(guī)模。

“藥方”很先進(jìn)，“療效”如何？

在功能層面，第二代VLA將發(fā)布“小路NGP”功能，提升復(fù)雜小路與混行環(huán)境下的智駕表現(xiàn)，復(fù)雜小路的平均接管里程（MPI）提升了13倍。

另外，小鵬第二代VLA智能涌現(xiàn)出全新能力，如可識(shí)別交警手勢(shì)、可提前應(yīng)對(duì)紅綠燈通行等，這些未曾訓(xùn)練的復(fù)雜路況都能從容應(yīng)對(duì)。此外，小鵬汽車還行業(yè)首發(fā)“無(wú)導(dǎo)航自動(dòng)輔助駕駛”Super LCC+人機(jī)共駕，不依賴導(dǎo)航全球范圍均可開(kāi)啟，在漫游的過(guò)程中輕轉(zhuǎn)方向盤，車輛即可協(xié)同完成變道和轉(zhuǎn)向。

這一功能很快就會(huì)OTA。

何小鵬宣布，2025年12月底，小鵬將邀請(qǐng)先鋒用戶體驗(yàn)第二代VLA，2026年第一季度將面向小鵬Ultra車型全量推送第二代VLA。

在第二代VLA上，小鵬還終于實(shí)現(xiàn)一個(gè)重大跨越——成為智能駕駛供應(yīng)商。

何小鵬宣布，大眾汽車將成為小鵬第二代VLA首發(fā)客戶。同時(shí)，小鵬圖靈AI芯片已獲得大眾定點(diǎn)。

在最近的智駕路線競(jìng)爭(zhēng)中，小鵬和理想的VLA，與華為、蔚來(lái)的世界模型路線，被對(duì)立起來(lái)。

但何小鵬表示，小鵬第二代VLA也即小鵬首個(gè)量產(chǎn)物理世界大模型，既是動(dòng)作生成模型，也是理解和推演的物理世界模型。而且該模型可跨域驅(qū)動(dòng)汽車、Robotaxi、機(jī)器人、飛行汽車。

02

小鵬Robotaxi終于來(lái)了

在第二代VLA的加持下，小鵬終于跨出了L4的步伐。

此前，幾乎在每一場(chǎng)溝通會(huì)上，何小鵬都會(huì)被問(wèn)及何時(shí)做Robotaxi。何小鵬一直表示有計(jì)劃，但沒(méi)有公布日程表。

這次科技日，何小鵬宣布，小鵬汽車將在2026年推出三款Robotaxi車型，同時(shí)還將啟動(dòng)Robotaxi試運(yùn)營(yíng)。

何小鵬也表達(dá)了對(duì)當(dāng)今Robotaxi應(yīng)用的問(wèn)題，并提出了解決方案。

比如，基本都是改裝車輛；規(guī)模很小；應(yīng)用范圍很有限等等。

小鵬Robotaxi是專為L(zhǎng)4級(jí)無(wú)人駕駛而設(shè)計(jì)生產(chǎn)。在硬件上，小鵬Robotaxi搭載4顆圖靈AI芯片，車端算力高達(dá)3000TOPS，是目前全球最高水準(zhǔn)。技術(shù)路線方面，小鵬Robotaxi不依賴激光雷達(dá)與高精地圖，依托純視覺(jué)方案即可應(yīng)對(duì)全球不同道路類型及交通環(huán)境，這意味著它有很強(qiáng)的泛化性。

小鵬Robotaxi智駕系統(tǒng)和乘用車同源，同樣以第二代VLA+VLM為基礎(chǔ)，能夠在本地端支持超低時(shí)延與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)交互。

和小鵬在售車輛不同的是，為了最大程度確保行駛安全，小鵬Robotaxi預(yù)埋了雙冗余硬件架構(gòu)，兩套硬件可互為備份，即使失效也能快速切換。

小鵬的L4無(wú)人駕駛，還不僅局限于Robotaxi。

何小鵬認(rèn)為，未來(lái)L4車輛有兩個(gè)方向：一種是全共享模式的無(wú)人駕駛汽車（Robotaxi），另一種是私享模式即有人開(kāi)的L4級(jí)體驗(yàn)汽車。

對(duì)于后者，也就是面向私人銷售的車型上，2026年小鵬汽車將同步推出全新智駕版本“Robo”，與Robotaxi同源，擁有相同的硬件配置、安全冗余和智駕能力，配備2套智駕模式，滿足用戶的多樣化需求。

小鵬不是出行公司，將如何開(kāi)展Robotaxi業(yè)務(wù)？

一個(gè)策略是和高德合作。何小鵬在科技日上宣布，高德將成為小鵬Robotaxi的首個(gè)全球生態(tài)合作伙伴，未來(lái)雙方將共同面向全球提供Robotaxi服務(wù)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在高德的聚合打車平臺(tái)，也能打到小鵬的Robotaxi。

03

機(jī)器人有了性別

在2025小鵬科技日上，一個(gè)高潮是，小鵬最新擬人機(jī)器人IRON走上臺(tái)的過(guò)程。

“TA”不像別的機(jī)器，走路不是一步一個(gè)腳印那么扎實(shí)，而是如模特般身形搖曳，讓人立刻感覺(jué)像是一個(gè)女人在走路。

這就是小鵬的追求——“極致擬人”的機(jī)器人。

但其實(shí)，在機(jī)器人熱潮中，人形機(jī)器人的爭(zhēng)議很大。

一些從業(yè)者言辭激烈地表示，凡是人形機(jī)器人項(xiàng)目，都是在騙錢。

小鵬已經(jīng)研發(fā)了7代機(jī)器人，從2024年第6代開(kāi)始，從四足機(jī)器人，轉(zhuǎn)為人形機(jī)器人。

何小鵬花了不少口舌，來(lái)解釋這一演變。

何小鵬從三個(gè)角度論證，必須做人形機(jī)器人。

一是如果要從人身上獲取有價(jià)值的數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，只能把機(jī)器人也做成人形。

二是，無(wú)論是家庭、商場(chǎng)、工廠、辦公室都是以人為使用來(lái)設(shè)計(jì)的，所以人形機(jī)器人易于泛化。

第三，“如果買一個(gè)機(jī)器人進(jìn)到家里面，要爸爸媽媽喜歡看，要小朋友喜歡看，只能是人的形狀。”因此人形機(jī)器人更易于銷售。

由此，小鵬的機(jī)器人在很多方面模仿人類。

它擁有仿人的脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮膚，可支持不同身材體型定制。全身?yè)碛?2個(gè)自由度，動(dòng)作自然流暢、靈活自如，可實(shí)現(xiàn)如“貓步行走”的高難度擬人動(dòng)作；采用行業(yè)最小的“諧波關(guān)節(jié)”，才能擁有1:1人手尺寸，且手有22個(gè)自由度。同時(shí)，全新一代IRON還行業(yè)首發(fā)應(yīng)用全固態(tài)電池，實(shí)現(xiàn)極致輕量化、超高能量密度與極致安全。

在“大腦”上，小鵬機(jī)器人也希望“極致擬人”。全新一代IRON搭載3顆圖靈AI芯片，有效算力2250TOPS，同時(shí)首發(fā)搭載小鵬第一代物理世界大模型，通過(guò)構(gòu)建“VLT+VLA+VLM”的高階大小腦能力組合，實(shí)現(xiàn)“對(duì)話、行走、交互”三大高階智能。

有點(diǎn)“反共識(shí)”的是，何小鵬認(rèn)為，人形機(jī)器人首先商用的場(chǎng)景，既不是去工廠打螺絲，也不是進(jìn)廚房做家務(wù)。

何小鵬認(rèn)為，小鵬機(jī)器人將首先應(yīng)用于“三導(dǎo)”：導(dǎo)覽、導(dǎo)購(gòu)、導(dǎo)巡，主要在商場(chǎng)、商業(yè)的場(chǎng)景提供服務(wù)。

寶鋼將成為小鵬機(jī)器人IRON項(xiàng)目的生態(tài)合作伙伴，在巡檢等復(fù)雜的工業(yè)領(lǐng)域探索應(yīng)用場(chǎng)景并迭代進(jìn)化。

何小鵬沒(méi)有描繪這一市場(chǎng)能有多大，但是明確宣布，2026年年底，小鵬目標(biāo)實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)高階人形機(jī)器人。

何小鵬還表示，他會(huì)親自帶隊(duì)，確保人形機(jī)器人的量產(chǎn)。

04

陸地航母7000多架訂單在手

從事低空飛行創(chuàng)業(yè)的公司小鵬匯天，不是小鵬上市公司的子公司，但是屬于一個(gè)大股東，算是兄弟企業(yè)，每次也都在小鵬科技日更新進(jìn)展。

這次何小鵬宣布了小鵬匯天低空出行的一個(gè)新產(chǎn)品體系——面向多人低空高效出行的飛行汽車，而且公布了首款產(chǎn)品——全傾轉(zhuǎn)混電飛行汽車“A868”。

A868采用小鵬汽車增程系統(tǒng)——鯤鵬超級(jí)增程架構(gòu)，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)500km長(zhǎng)航程，最高航速預(yù)計(jì)可達(dá)360公里/小時(shí)，6人座艙。目前，A868已經(jīng)正式進(jìn)入飛行驗(yàn)證的關(guān)鍵階段。

小鵬匯天的產(chǎn)品另一體系——面向個(gè)人低空飛行的陸地航母，進(jìn)度更快，預(yù)計(jì)2026年將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

何小鵬稱，陸地航母目前全球訂單累計(jì)突破7000 臺(tái)，創(chuàng)下行業(yè)紀(jì)錄。

量產(chǎn)方面，小鵬匯天飛行汽車量產(chǎn)工廠已于11月3日試產(chǎn)，并順利下線首臺(tái)陸地航母飛行器。這座工廠規(guī)劃年產(chǎn)能10000輛，初期年產(chǎn)能5000輛，滿產(chǎn)狀態(tài)下，生產(chǎn)線每30分鐘可下線一臺(tái)飛行器，將加速2026年陸地航母實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

飛行汽車會(huì)有人用？有人買嗎？

至少會(huì)有一個(gè)客戶：小鵬匯天將攜手敦煌市政府，于2026年推出西北首條低空自駕旅游線路，打造“自駕飛”出游體驗(yàn)，讓飛行汽車走向文旅應(yīng)用。

05

替代硬件，軟件、智能驅(qū)動(dòng)變革

2025的小鵬科技日，涉及第二代VLA、Robotaxi、機(jī)器人和飛行汽車。

“本質(zhì)都是一件事情，就是出行和AI。”何小鵬說(shuō)，“我們會(huì)非常專注的把物理AI做好……我們希望小鵬成為物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司。這是我們對(duì)下一個(gè)10年的愿景。”

在物理AI世界，尤其在中國(guó)，小鵬的廣度和深度，可以說(shuō)首屈一指。可以比擬的，可能就只有大洋彼岸的特斯拉了。

只是無(wú)論外界和資本市場(chǎng)，對(duì)小鵬的這一定位，還沒(méi)有足夠認(rèn)同。

在科技日開(kāi)始之時(shí)，何小鵬說(shuō)，“這一次（科技日）對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)是一次非常重要的飛躍，它幫助小鵬進(jìn)行全新的升維前行。”

他提出一個(gè)新的觀察視角：過(guò)去10年，汽車行業(yè)無(wú)論是中國(guó)還是全球，一直都是硬件驅(qū)動(dòng)的軟件向前行。軟件平均在一臺(tái)汽車上的價(jià)值，不到10%。

“但是我作為一個(gè)程序員出身的創(chuàng)業(yè)者，一直堅(jiān)信軟件、AI、智能在汽車甚至在更大的物理世界里面，占據(jù)的比例會(huì)越來(lái)越高，會(huì)帶來(lái)顛覆性的能力跟企業(yè)。”