小鵬的“DeepSeek時刻”已經來了？

導讀：當“媽媽都愛開”成為智駕的衡量標準，當“像坐電梯一樣簡單”成為技術的終極目標，小鵬的“DeepSeek時刻”正在從概念變為現實。

當行業還在爭論“端到端”的技術路線何時能走出實驗室時，小鵬汽車在3月2日給出了一份硬核答卷。隨著第二代VLA（視覺語言動作大模型）本月正式推送，以及2026款小鵬X9純電版的上市，這家以技術立身的造車新勢力，正試圖在智能化競賽中完成一次關鍵跨越。

如果說過去幾年智駕的核心是“炫技”與“開城”，那么何小鵬口中“媽媽都愛開”的國民智駕，則標志著中國智能駕駛正從極客的玩具柜，真正走向大眾的日用品貨架。在這個被定義為“物理AI元年”的2026年，小鵬不僅要證明自己依然是智駕的頭號玩家，更要向外界展示：它的“DeepSeek時刻”，已經到了由技術勢能轉化為規模量產動能的臨界點。

小鵬第二代VLA想要什么

何小鵬在臺上說了一句話，值得整個行業細品：“只有媽媽都喜歡開，才能稱為國民智駕。好的智駕應該像坐電梯一樣，按下啟動鍵，就能夠從家里到達公司。”

這句話背后，是一場關于自動駕駛技術路線的深刻反思。

過去幾年，智駕圈子里卷的是什么？城市NOA開城數量、BEV+Transformer架構、端到端大模型……這些技術名詞讓極客們興奮，但對普通用戶來說，智駕體驗往往是“高速好用、城區不敢用、小路不會用”。端到端小模型正在觸及能力天花板——它能應對規整的城區道路，卻在鄉村土路、園區小路、夜間突然竄出的小動物面前頻頻露怯。

何小鵬敏銳地指出，端到端小模型已觸及天花板，行業面臨兩個選擇：要么繼續在有限邊界內迭代，要么推倒重來，直奔L4終局。

第二代VLA的核心突破，在于開創性地去掉了“語言轉譯”環節。傳統的智駕系統需要將攝像頭看到的圖像翻譯成代碼，再由代碼指揮車輛，這一過程不僅耗時，還容易丟失信息。而第二代VLA作為原生多模態物理世界大模型，讓車像人一樣直接“看、聽、讀”，實現了感知與決策的無縫連接。

何小鵬將其比喻為“坐電梯”：按下啟動鍵，剩下的交給系統，無需干預。

從數據上看，第二代VLA的能力提升是驚人的。累計使用50PB訓練數據，每秒處理約53億字節視覺信息，每版模型的訓練數據達到4萬億Tokens。自2025年科技日以來，小鵬已經開發了468版模型。

效果如何？在廣州晚高峰的實測中，第二代VLA的通行效率比傳統L2智駕和Robotaxi都快，綜合行車效率提升23%。重剎減少99%，急加速減少98%，安全接管減少60%，頓挫次數減少89%。何小鵬在內部信中評價其效果為“驚艷”。

更重要的是，第二代VLA支持P檔原地激活全程輔助駕駛，高速、城區、窄路、無地圖停車場全適配，真正實現“全場景無死角”。園區小路、鄉村土路、無導航道路，都能從容應對。

何小鵬的判斷是：“今年到后年，對于用戶最重要的指標是，多少天沒有碰過方向盤。”今天絕大部分的L2輔助駕駛都只在有限場景可用，且需要隨時監管，這注定無法給人真正的安心感。

而第二代VLA的目標，正是打破這種局面。它支持看懂交警手勢，在查酒駕場景自動減速配合；它能在夜間識別黑衣人、禮讓小動物；它能應對早市人車混雜、荒野爛路、夜間錐桶封路。何小鵬說，通過內部測評，第二代VLA比行業第一梯隊領先接近5倍。

據透露，今年兩會，何小鵬的提案就是加快從L2到L4的技術跨越，完善法規與管理體系，為即將到來的L4時代鋪路。政策、技術、產品、生態，四條線正在同步推進。

1-3年全自動駕駛落地，3-5年所有汽車都是超級智能體。這個判斷是否準確，時間會給出答案。但至少在這一天，小鵬已經拿出了它的答卷。

當然，技術的落地需要載體。與第二代VLA同步登場的2026款小鵬X9純電版，正是這套超級大腦的首款量產座艙。這款車不再僅僅是一臺交通工具，而是一個擁有強大算力、持續進化能力的“移動智能體”。

新車全系標配圖靈AI芯片，最高有效算力達到2250TOPS。作為對比，1顆圖靈芯片的實際有效算力約等于10顆Orin-X，車端流暢運行大模型，算力利用率高達82.5%，模型推理僅需80毫秒。

在續航層面，2026款小鵬X9純電版最長續航750公里，全系標配800V+5C超充AI電池，充電8分鐘可補能400公里，綜合電耗15.9kWh/100km。對于一款車長超5.3米、軸距3160mm的大七座MPV而言，這個能耗水平確實可圈可點。

從產品力來看，2026款X9純電版已經不再是單純的“交通工具”，而是一個擁有強大算力、持續進化能力的“移動智能體”。這正是何小鵬所說的“硬件和軟件并重”。

物理AI元年

機器人、飛行汽車與Robotaxi同臺

DeepSeek之所以震動行業，不是因為它發明了全新的技術路徑，而是因為它證明了：中國團隊有能力在全球AI競賽中，走出自己的節奏，做出世界級的技術突破。

小鵬第二代VLA的意義，或許正在于此。

一個值得關注的細節是，大眾將成為小鵬第二代VLA的首發客戶。曾幾何時，中國車企是技術的追隨者，而如今，中國智能駕駛方案開始反向輸出給全球巨頭。

大眾的選擇，本質上是對小鵬技術路線和商業模式的投票。

小鵬汽車通用智能中心負責人劉先明表示：“自動駕駛的本質是AI問題，AI的規模法則同樣適用于物理世界模型。”小鵬第二代VLA的突破并非單點能力升級，而是遵循L4能力等于“模型x算力x數據x本體”的規模法則。

在“模型x算力x數據x本體”的規模法則下，小鵬憑借50PB的訓練數據和每秒53億字節的視覺信息處理能力，構建起了深厚的護城河。大眾看中的，正是這套系統在未來L4時代的稀缺性和領先性。這也驗證了何小鵬的判斷：自動駕駛的本質是AI問題，而中國在數據規模和應用場景上的優勢，足以孕育出全球的“中國答案”。

何小鵬的判斷是，“完全自動駕駛將在未來1-3年內完全到來，自動駕駛將成為真正成為人們的日常出行習慣。”在這個過程中，小鵬希望成為“第一個把技術探索的勢能，全面轉化為規模量產動能的具身智能公司”。

就像DeepSeek在AI大模型領域引發的震動一樣，小鵬正在物理世界復刻這一路徑。2026年被何小鵬定義為“物理AI+全球化必須打透”的一年。

如果把視野拉得更遠，會發現小鵬的野心遠不止于造車。2026年被定義為“物理AI+全球化必須打透”的一年。在小鵬的藍圖中，第二代VLA是一個通用的物理世界大模型，它不僅驅動汽車，還將賦能Robotaxi、飛行汽車和人形機器人。

時間表已經清晰：今年內，搭載第二代VLA的Robotaxi將開啟試運營；分體式飛行汽車“陸地航母”將實現規模化交付；全新一代IRON人形機器人也將啟動量產，率先落地導覽、導購場景。小鵬正試圖成為全球第一家讓機器人、飛行汽車、Robotaxi三大前沿業務在同一年全面量產的科技公司。

何小鵬在內部信中寫道：“過去十年，小鵬都在做‘第一個’——第一個量產城市NGP，第一個推出全棧自研，第一個把飛行汽車開上天。”2026年，他要做的是把這些“第一個”變成規模量產的現實。

正如DeepSeek用開源和高效撼動了AI大模型格局，小鵬正用“國民智駕”和“物理AI”重構汽車產業的未來。這條路注定充滿挑戰，但當技術真正服務于人的本能需求，當“媽媽都愛開”成為現實，我們有理由相信，小鵬的“DeepSeek時刻”，真的要到來了。