進(jìn)博會展示全面技術(shù)路線，寶馬把“與中國共創(chuàng)”玩明白了

第八屆中國國際進(jìn)口博覽會在上海開幕，寶馬集團(tuán)攜旗下BMW、MINI、BMW Motorrad三大品牌第八次亮相。在眾多車企熱衷于發(fā)布單一技術(shù)路線或顛覆性概念的行業(yè)背景下，寶馬此次展示的陣容——從詮釋極致性能的全新BMW M2 CS雙門轎跑車、新BMW M4紐博格林官方合作限量版等燃油車型，到BMW i4 M60、BMW i7和全新電動MINI JCW（參數(shù)丨圖片）蒙特卡洛之夜60周年紀(jì)念版等電動產(chǎn)品——清晰呈現(xiàn)出一種技術(shù)路線的“多樣性”。這種安排并非簡單的產(chǎn)品陳列，而是寶馬對其核心戰(zhàn)略的一次公開宣示：在通向可持續(xù)出行的道路上，不存在唯一的“正確答案”，滿足全球市場尤其是中國市場的多元化需求，才是關(guān)鍵。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔所說的“開放帶來機遇，合作實現(xiàn)共贏”，在此語境下超越了外交辭令，成為寶馬中國戰(zhàn)略的務(wù)實注腳。中國市場的高度復(fù)雜性與快速迭代性，決定了任何單一技術(shù)方案都難以通吃。因此，寶馬堅信“多技術(shù)路線是滿足不同市場需求，實現(xiàn)可持續(xù)出行的唯一路徑”。這一判斷的背后，是對中國消費者需求的深刻洞察：無論驅(qū)動形式是燃油還是純電，寶馬必須確保其靈魂——“純粹駕駛樂趣”始終如一。這便構(gòu)成了寶馬應(yīng)對當(dāng)前市場變局的第一重基石：不以犧牲駕駛本質(zhì)為代價換取電動化轉(zhuǎn)型，而是通過技術(shù)的廣度來覆蓋需求的頻譜。

然而，如果僅僅停留在“多技術(shù)路線”的供給思維，那仍是一種相對傳統(tǒng)的市場策略。寶馬此次展示的真正縱深，體現(xiàn)在其“新世代”技術(shù)展示區(qū)。這里所呈現(xiàn)的BMW駕控超級大腦、新世代電驅(qū)系統(tǒng)、大圓柱電池等，標(biāo)志著寶馬的戰(zhàn)略進(jìn)入了更深層次的第二階段：技術(shù)架構(gòu)的徹底革新。值得注意的是，“新世代不僅是一款車，更是寶馬在設(shè)計、技術(shù)和理念上的一次重要飛躍”。更重要的是，這些創(chuàng)新成果將“應(yīng)用在未來所有BMW車型上，覆蓋多種驅(qū)動形式及全部細(xì)分市場”。這預(yù)示著，寶馬正在構(gòu)建一個能夠靈活支撐其多技術(shù)路線的、統(tǒng)一的、可擴展的底層技術(shù)平臺。此舉的意義在于，它確保了從燃油車到電動車，寶馬品牌的核心體驗?zāi)軌驅(qū)崿F(xiàn)代際性的統(tǒng)一提升，而非割裂。

正是基于這樣一個全球化的、先進(jìn)的技術(shù)平臺，寶馬與中國市場的互動模式才得以發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，從而進(jìn)入其戰(zhàn)略演進(jìn)的第三階段，也是最具前瞻性的階段——“與中國共創(chuàng)”。本屆進(jìn)博會上所透露的合作圖譜，清晰地展現(xiàn)了這一路徑。寶馬不再僅僅是將全球產(chǎn)品引入中國，而是主動攜手中國頂尖的創(chuàng)新力量，進(jìn)行深度本土化融合。這包括：深度集成DeepSeek的AI大模型能力；與阿里巴巴深度定制AI智能體，打造更懂中國用戶的BMW智能個人助理；融合華為鴻蒙生態(tài)以拓展車內(nèi)數(shù)字生態(tài)；攜手Momenta共同開發(fā)高度適配中國路況的智能駕駛輔助解決方案。

這些合作指向一個共同目標(biāo)：將“德國工程卓越”與“中國智能科技”進(jìn)行有機嫁接。國產(chǎn)版新世代BMW iX3的開發(fā)歷程便是最佳例證。該車從設(shè)計之初就充分考慮中國消費者的需求，中國研發(fā)團(tuán)隊更是深度參與了其開發(fā)過程，最終實現(xiàn)在空間舒適性、智能座艙和智能駕駛輔助等方面的精心調(diào)校，并計劃于2026年在沈陽投產(chǎn)。這款車將成為“在中國，為全球”理念下的一個關(guān)鍵產(chǎn)物，它不僅是寶馬全球技術(shù)實力的體現(xiàn)，更是中國智慧深度參與的結(jié)晶。

這種深度共創(chuàng)的思維，也體現(xiàn)在寶馬集團(tuán)亞太技術(shù)中心的活動中。該中心作為寶馬開放創(chuàng)新的先鋒，在此次進(jìn)博會上匯集了來自美國、瑞士、中國香港等5個國家和地區(qū)的初創(chuàng)企業(yè)，展示其在人工智能、創(chuàng)新材料等領(lǐng)域的解決方案。這一平臺的功能是雙向的：既為寶馬全球研發(fā)體系輸入前沿創(chuàng)新，也為本土及國際初創(chuàng)企業(yè)提供技術(shù)落地的支撐。這進(jìn)一步強化了寶馬作為“開放創(chuàng)新生態(tài)核心紐帶”的角色，使其能夠持續(xù)汲取來自中國這一全球最大創(chuàng)新試驗場的養(yǎng)分。

縱觀寶馬在第八屆進(jìn)博會上的整體布局，從多元化的產(chǎn)品矩陣，到統(tǒng)一革新的“新世代”技術(shù)架構(gòu)，再到與中國領(lǐng)先科技企業(yè)的深度共創(chuàng)，一條清晰的戰(zhàn)略主線浮出水面。寶馬正致力于回答一個關(guān)鍵問題：在智能電動時代，如何重新定義豪華汽車的競爭力？它的答案似乎是，放棄對單一技術(shù)路線的押注，轉(zhuǎn)而構(gòu)建一個極具韌性的、開放的技術(shù)體系，并將自己深深地嵌入中國本土的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)之中。這意味著，未來的寶馬產(chǎn)品，其魅力將不僅源于慕尼黑的工程美學(xué)，更將融合杭州的算法、深圳的硬件生態(tài)和北京的互聯(lián)網(wǎng)思維。面對中國“十五五”新征程將帶來的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與高水平對外開放，寶馬的這種“全球科技+中國創(chuàng)新”的共創(chuàng)模式，或許正是其參與并引領(lǐng)“未來出行新格局”塑造的最明智選擇。