這場發布會之后，特斯拉就是小鵬的追隨者了

過去幾年，特斯拉科技日一直是智能汽車領域的科技盛會，他總是指引一眾廠商如何演進下一代自動駕駛、AI和智能汽車。

但現在，特斯拉成了追隨者，近日，馬斯克表示特斯拉正在研發飛行汽車原型機。而小鵬在2013年就開始飛行汽車的布局，外媒認為，馬斯克跟隨小鵬的步伐開始造飛行汽車，小鵬汽車在創新方面獲得了領先。更早的去年6月，馬斯克就表示，小鵬汽車是中國汽車制造商迄今為止最具競爭力的車企。

馬斯克對技術趨勢和產業價值的研判能力毋庸置疑，而小鵬汽車之所以能讓他刮目相看，顯然出自于對小鵬不止于造車的商業模式的認可。

當蘋果放棄造車時，很多人分析稱，蘋果這是看到了AI的機會比汽車更大。而小鵬的答案是AI和造車并不沖突，因為AI想要改變人類社會，借助手機或電腦是遠遠不夠的。就像現在OpenAI、Sora，亦或是deepseek，它們再聰明也難以影響我們在物理世界的生活，它們需要具象的物理載體。

在今年的小鵬AI DAY上，小鵬完整展露了自己的AI版圖，第二代VLA模型、RoboTaxi、飛行汽車、第二代IRON機器人等一系列前沿技術集中亮相，小鵬決心借助汽車、機器人和飛行器，將AI與物理世界。這也標識著小鵬自己從科技公司成為了一家物理AI世界的出行探索者，一家面向全球的具身智能公司。

小鵬將這次AI DAY的主題定為“涌現”，這個詞有兩層含義：其一是基于全新VLA大模型能力，小鵬的智能駕駛系統涌現出了巨大的能力提升。其二是基于AI能力的增強，小鵬汽車在智能汽車之外的物理AI領域也在快速進化。

1，第二代VLA

最近幾個月業內關于VLA還是世界模型的爭論此起彼伏，就在大家還在思考誰是下一代智駕技術底座時，小鵬帶來了第二代VLA大模型。

VLA指的是大模型從視覺Vision到語言Language，再到行動Action的鏈路過程，這其中講視覺感知翻譯成語言是AI在駕駛時理解周圍環境必不可少的一部分。

但是這個過程需要耗費極大的算力，還存在信息損失。而小鵬第二代VLA采用了以視覺為核心的策略，大幅縮減Language語言部分，讓視覺信息直接轉化成Action。

語言翻譯的減少信息損耗、推理效率大幅提高，博弈能力、泛化能力大幅提升。別忘了，小鵬的圖靈芯片也是自研而來，自研的編譯器可以進一步提高第二代VLA的推理效率和泛化能力。

所以，第二代VLA的推理效率是同級的12倍，參數量相比一代提高了10倍。

基于此，小鵬即將推出小路NGP功能，在復雜狹窄的園區、小區、城中村，XNGP也能實現靈活絲滑的高效通行，真正的實現任何場景的車位到車位。沒錯兒，小鵬可以說打臉那些在商場、商圈、別墅演示車位到車位的車企。

同時，小路NGP的前昂達能力還將反哺城市NGP、高速NGP的能力得到指數級提升。有意思的是，第二代VLA模型的進化能力超出了小鵬汽車的預期，目前已經構識別交警手勢，等燈即將結束時，還會提前蠕行起步，從現場的演示視頻來看，窄路復雜道路的博弈也非常絲滑流暢，整體表現已經十分接近特斯拉的FSD，當然是美國版FSD。

另外，小鵬正在研發無導航自動輔助，在用戶常駕路段自動啟動Super LCC+人機共駕。

根據規劃小鵬將在明年一季度在ultra車型上全量推送第二代VLA，也就是說，只有三圖靈芯片的車型支持第二代VLA。

更重磅的消息是，小鵬將向商業伙伴開源第二代VLA，大眾汽車將成為首發客戶，明年我們將在大眾的新車上看到小鵬的圖靈芯片和XNGP。

這一動作類似于華為的Hi模式，此舉毫無疑問為不少車企在華為之外帶來了新的選擇。要知道，雖然華為智駕現在如日中天，消費者認可度極高，但高昂的成本也令車企們頭大，小鵬的入局勢能降低一些車企的壓力，更何況小鵬還有大眾首發的背書。

對了，第二代VLA還將終結與世界模型的路線之爭，因為它已經具備世界模型的預測推演能力，可以說是一石二鳥，當然，這個方案是否會收到其他車企的認可，并成為了新的主流，還需要時間觀察。

2，ROBOTAXI

第二代VLA的能力不止于此，作為一個能夠理解真實物理世界的AI大模型，VLA還將用于小鵬的Robotaxi和機器人之上。

小鵬宣布將在明年推出三款Robotaxi，不同于蘿卜快跑、小馬智行這種基于量產車改裝的Robotaxi，小鵬的產品是軟硬件全棧自研。

三款新車都將采用面向L4級的硬件設計，全部安全、駕駛、動力硬件都采用兩套配置冗余，算力平臺由四顆圖靈芯片組成，三顆用于計算，一顆用于備份。

Robotaxi的目標也非小范圍運營，而是支持全球部署，系統不追求通勤效率，而是更注重安全能力和絲滑舒適的乘坐體驗。

何小鵬認為，后裝型Robotaxi由于軟硬件分離和改裝成本難以大范圍運營，無法快速推廣和進化。而小鵬不僅有軟硬件自研能力，第二代VLA大模型還能大大降低Robotaxi的成本并保證出色的自動駕駛能力。

小鵬的Robotaxi理念與特斯拉高度一致，都是通過自研軟硬件和正向開發車型來實現低成本，進而得到更大范圍的推廣，而且，小鵬Robotaxi計劃2026年開始試運營，這一節點也與特斯拉保持一致。

不同的是，這套對外開放SDK，他企業也可以購買小鵬的Robotaxi在特定區域運營，此舉可能會獲得一些網約車公司的歡迎，高德就已經成為首個加入小鵬Robotaxi的企業。

小鵬還想把Robotaxi體驗帶給量產車用戶，小鵬將在現有的產品線中挑選幾款車型，推出ROBO版型。ROBO版型定位高于現有的Max、Ultra，硬件與Robotaxi一致，比如四顆圖靈芯片、雙硬件備份等等。

但在法規開放之前，用戶并不能讓這些車在閑時自己去拉客賺錢，也不能脫手脫腳把車子當成自動駕駛車使用，更多的是和現在的問界M9（參數丨圖片）、極氪9X類似，買一套安全兜底能力更強的硬件。

3，人形機器人

機器人是這次發布會最科幻的環節，當一身白衣的新一代IRON從幕后走出時，輕盈的步伐、自然的姿態一度讓人懷疑這里面是不是一個真人。

這是小鵬第八代機器人，何小鵬首先解釋了為什么要從四足機器人（機器狗）轉向人形機器人，這其實也是很多人對人形機器人的疑問，畢竟人形機器人不是最合理最高效的結構。

何小鵬解釋了人行機器人的三個優勢：更易商用、更易泛化、更易于獲取數據。

首先，人類的運動數據也可以直接用于訓練人形機器人，而四足動物的數據則要少很多。同時，人形機器人可以直接融入人類社會，我們無需為機器人重新設計基建設施和工具，一旦成熟就可以直接商業化。基于大量的數據和通用能力，人形機器人自然也就能做到快速進化，學會更多的人類技能。

比如在無法完全使用機械臂替代人類的汽車總裝車間，人形機器人可以直接使用人類的工具進入總裝車間打螺絲。

不過小鵬的人形機器人還打不了螺絲，何小鵬表示，IRON將在2026年底量產，率先用于導購、導巡、導覽場景。

需要注意的是，這三大場景無一例外，沒有對精細動作的要求，對比已經能歐穿針引線、在工廠搬運物料的特斯拉Optimus，IRON的能力似乎還有一定距離。事實上，小鵬這次僅僅展示了IRON的行走姿態，并未展示手部精細動作，以及涉及胸部腰部的大范圍運動控制能力。

不過，IRON輕盈的步伐、幾乎聽不到的噪音還是讓人眼前一亮。過去，我們看到的人形機器人步態沉重，把地板踩踏的咚咚響，這樣的機器人顯然沒辦法進入到家庭場景。但想讓幾十公斤的機器人身輕如燕并不容易，對地面高度精確的距離識別，對腰部腳部的精準控制缺一不可。

這樣的表現離不開IRON優秀的軟硬件基礎，IRON將使用VLT大模型+二代VLA大模型+VLM大模型，其中VLT是小鵬專為人形機器人設計的自主行動的核心引擎，負責深度思考+自主決策。IRON此外還搭載了首發搭載全固態電池，計算平臺由3顆圖靈芯片組成。另外，IRON的單手支持22個自由度，采用了定制的直徑僅16mm的諧波電機關節。所以小鵬為IRON做足了進化準備，尤其是手部能力，未來還有很大的想象空間。

4，A868飛行汽車

如果說小鵬機器人、Robotaxi還是追隨特斯拉的腳步，那飛行汽車則是走在了特斯拉啊前面。

小鵬這次展示了全新的“匯天A868飛行汽車”。該款飛行汽車采用了固定翼+旋翼的組合設計，采用增程動力，目標續航里程超過500公里，設計巡航速度超過360公里/小時，最高可載6人。

何小鵬表示，小鵬匯天陸地航母全球訂單目前已經7000單，作為對比，此前載人飛行棋的廠家的訂單一般不會只有六七百臺，小鵬有望創造這一領域的年銷紀錄。而且在明年小鵬將在敦煌開展飛行旅游的體驗。

無論是商業化還是量產進度，小鵬都已經早于特斯拉成為了這個領域的先行者。至于飛行汽車的前景，無論是政策還是投行都給出了明確的答案，摩根士丹利發布的一份行業報告指出，未來20年將是飛行汽車技術的飛速發展期，全球市場規模有望從2030年的3000億美元激增至2050年的9萬億美元。低空經濟在2021年被正式列入國家規劃,2024年首次被寫入政府工作報告。而飛行汽車和汽車有很多領域的技術可以復用，車企們自然不會放過這個機會。

對于普通人最擔心的安全，小鵬飛行汽車會執行“高管先飛計劃”，匯天管理團隊親身驗證飛行安全量產交付前，管理者飛行里程必須超過5000公里。

在外人看來，小鵬的AI DAY簡直就是不務正業。但小鵬看到的是，AI的時代正在開啟，AI與世界連接更不會止步于自動駕駛，必將還會包括未來廣泛應用的機器人、載人飛行器。這樣來看，小鵬今年AI DAY的意義就很明確了，小鵬要造的從來不是汽車，而是AI的載體。