高德不想錯過Robotaxi盛宴

作者 | 葉二 編輯 | 魏曉

高德地圖，很想成為未來出行平臺。

就在今日的小鵬科技日上，小鵬汽車宣布，高德將成為小鵬Robotaxi的首個全球生態合作伙伴，未來在高德平臺或可以打到小鵬Robotaxi，并且服務不只局限于國內。

AI藍媒匯在現場了解到，此次合作模式為小鵬出車，高德出平臺，等到量產上線后，小鵬Robotaxi會接入到高德，用戶通過高德打車，打到小鵬Robotaxi。

而這也意味著，高德的Robotaxi出行版圖，再下一城。

據了解，早在 2020 年高德就已通過平臺合作模式叩開自動駕駛大門，先是與 AutoX 在上海啟動 Robotaxi 體驗招募，緊接著接入文遠知行的廣州車隊，2024 年又將小馬智行的自動駕駛服務納入版圖。

不過彼時的高德，更像個“流量中介”，將自身的流量提供給Robotaxi運營公司，為后者們導流需求。但這次根據市場消息顯示，在內部，高德或已明確將Robotaxi業務定為戰略級業務，未來或將成為公司新的增長引擎。

與小鵬的合作，正是開始。

一個事實是，當前Robotaxi市場火熱，業內普遍認為Robotaxi會成為未來出行的趨勢之一，擁有廣闊的市場前景。事實上不僅是蘿卜快跑、小馬智行等互聯網公司，不少車企方面也在紛紛布局自身的Robotaxi業務。

而作為聚合出行平臺的高德，基于天然的出行場景，在Robotaxi生態中本就不應該缺位，而是應該積極出擊，向一眾Robotaxi玩家開放自身出行生態，否則就有可能在未來出行中，喪失自身市場份額。

同時，圍繞Robotaxi的出行平臺戰火，正在燃起。

滴滴方面此前宣布，將于今年在國內多個城市投放超1000輛Robotaxi，并逐步擴大商業化運營規模。曹操出行也正式上線了曹操智行自動駕駛平臺，搭載吉利“千里浩瀚”Robotaxi解決方案的車輛，分別在蘇州、杭州啟動示范運營。

顯然，布局Robotaxi生態，對于高德來說，已然迫在眉睫。

仍選擇聚合模式

此次入局Robotaxi業務，高德選擇的是與車企合作的方式。

這在市場看來，不同于百度地圖，也不同于滴滴出行等友商，從目前來看，高德的未來出行業態，仍瞄準的是“聚合打車”模式。

“這很適合高德，也能夠快速切入Robotaxi業務布局。”一位自動駕駛從業人士告訴AI藍媒匯，Robotaxi是一個重資產運營模式，通過規模化車隊管理和成本控制，才能實現盈利。而重資產運營，則意味著成本高企。雖說目前單輛Robotaxi的平均成本已降至約30萬元左右，但對于任何一家想要自己下場參與造車的新玩家來說，都必須要做好長期的燒錢準備。對于高德而言，即便有阿里支持，同樣不會輕松。

同時，現在由于Robotaxi距離盈利，還為時尚早。市場上的主流玩家，都在尋求合作建設車隊的方式，以實現全球市場上的規模擴張，主要體現就是網約車公司與Robotaxi公司的雙向奔赴。

以蘿卜快跑為例，今年7月15日，蘿卜快跑宣布與移動出行服務平臺Uber建立戰略合作伙伴關系，將蘿卜快跑無人駕駛出行服務拓展至全球多個市場。按照計劃，數千輛蘿卜快跑無人駕駛汽車將接入Uber全球出行網絡，為更多用戶帶來人人可用且穩定可靠的無人駕駛出行服務。

再到Uber，事實上早在七八年前，Uber也一直試圖是以親身下場的方式，參與Robotaxi業務的研發與落地，曾對自動駕駛技術投入巨資，但最終宣告放棄，轉向以合作的方式拉攏Robotaxi玩家，先后與Waymo、文遠知行，蘿卜快跑等達成合作。

高德沿用“聚合打車”模式，作為布局Robotaxi業務的切入點，自然也是情理之中。

圖為高德“聚合打車”模式

不止如此，在理想中的預期中，高德擁有月活超過8億的聚合打車平臺，這為 Robotaxi 業務提供了海量的用戶入口和出行需求數據，對于任何一家Robotaxi玩家來說，都極具足夠的吸引力。

并且通過“聚合”模式，高德或許可以快速在自身平臺，拉起一個Robotaxi服務生態，在短時間內成為全球運營Robotaxi車輛最多、布局城市最廣的出行平臺，率先從出行場景層面，搶占未來出行平臺心智。

這可能是高德最看重的。

戰略權重，越來越高

在這背后，高德在阿里內部的戰略權重，越來越高。

過去很長時間以來，高德在阿里內部一直處于偏安一隅的狀態，距離戰略核心層面相對較遠。

但隨著出行場景的逐步延伸，高德地圖逐漸走上C位。

一方面，是以出行場景滲透至本地生活服務版圖。

今年9月，高德推出“高德掃街榜”，10月，高德接入團購業務，儼然一副朝著本地生活服務入口發力的態勢。

而效果也很立竿見影。

數據顯示，“高德掃街榜”上線僅23天，累計用戶已超4億。

競爭對手的反應更加說明“高德掃街榜”的影響力。

天津一家常年出現在“大眾點評必吃榜”榜單的頭部品牌餐飲商家告訴AI藍媒匯，此前大眾點評就曾邀請他們過去開會，會上主要是聽取商家們對“必吃榜”的意見，然后希望商家們繼續支持“必吃榜”。

大眾點評官方還告訴該商家，只需走官方的報名流程，符合要求就可以上榜，他體驗下來，確實如此，不像以前那么費勁了，過去想上榜，主要還得通過第三方的代理服務。

同時AI藍媒匯也注意到，近幾天AI藍媒匯用美團外賣，以及淘寶閃購均點了一些包括“椒媚川菜水煮魚”等在內的連鎖品牌餐廳的外賣，送過來后發現，這些連鎖品牌商家提供的餐食包裝袋上，或是由大眾點評官方聯合商家統一提供，均打上了相應的該連鎖品牌商家上榜“必吃榜”的標識。

可見，大眾點評感受到高德所帶來的壓力，在維護商家，以及對外品宣上，迅速作出了反應。而這，正是高德入局本地生活所帶來的改變。

另一方面，正是此次入局Robotaxi，布局未來出行上。

一個越來越清晰的信號是，阿里正在再次重注自動駕駛。

兩年前，阿里達摩院自動駕駛團隊并入菜鳥團隊，這普遍被外界認為是阿里收縮自動駕駛相關布局的信號。但到了今年，阿里則又是一副卷土重來的態勢，而發力點正放在了Robotaxi上。

先是在剛過去的9月份，阿里戰略投資了哈啰旗下的Robotaxi業務，又在今天，以高德地圖親身入局Robotaxi。

足見，阿里重返自動駕駛一線的決心。

一個事實是，過去十年移動互聯網出行浪潮中，阿里扶持的快的，最終以被滴滴合并告終，沒能笑到最后。在即將到來的以Robotaxi為代表的未來出行業態變革上，阿里必然是要奮力去爭的。

而這一重任，同樣又放到了高德身上。

可以確定的是，市場對高德的定義，早已經不再是一張地圖了。

Lanmeih/今日話題

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