小訂16萬，實際43天才交付1萬臺，尚界H5“有辱”華為光環？

上市前創造“小訂超16萬輛”驚人數據的尚界H5，似乎遇冷了。

說起尚界，背景堪稱“豪華”，作為上汽與華為合作推出的“第五界”，這個年輕的品牌可以說是備受矚目。而推出的首款車型尚界H5也被寄予厚望，15.98萬元的起售價，是目前最便宜的華為智選車，被視為其打開主流市場的“王牌武器”。

還記得9月份，上汽集團總裁賈健旭在尚界H5發布會上的豪言壯語言猶在耳——“華為頂天立地，尚界鋪天蓋地！”而當預售訂單突破16萬臺的消息傳出時，一度讓人以為汽車行業又將迎來一款現象級產品。可一個月后，其市場表現讓人大跌眼鏡。

根據官方數據，尚界H5上市43天交付突破1萬輛，也就是說1個完整月都沒賣到5位數。可能有人質疑，這成績還不好嗎？其實還不錯，但也不算好，因為它不僅與“小訂超16萬輛”有著很大的差距，而且也跟不上比它賣得貴得多的同門師兄們。

從預售的火爆到交付的冷靜，尚界H5的“爆款之路”剛起步就遇到了陡坡。

事實上，尚界H5這臺車的亮點還是蠻多的。首先，它是上汽集團與華為“強強聯手”打造，其次它搭載了最核心的華為乾崑智駕ADS 4（參數丨圖片）+鴻蒙座艙，而且擁有1360km超長續航，15萬出頭的價格就能讓大家享受到華為的技術，按理說它完全有攪局B級SUV市場的潛質，可目前看來實際銷量遠低于預期，這到底怎么回事？

的確，如果只看價格和這些配置、技術，15.98萬元的起售價確實親民。但當你仔細研究的話，就會感受到它的價格設置得有多尷尬了。

對于很多消費者來講，為啥他們會期待尚界H5？說白了就是奔著華為技術去的，可與宣傳的不同，想要享受完整的華為智能駕駛體驗，入門價是買不到的。

比如說想要獲得華為高階智駕功能，消費者必須選擇17.98萬元的Max版，而且還需要額外支付1.2萬元選裝智駕包才能使用，那就意味著實際支出高達19.18萬元。

將近20萬元的價格才能買到尚界H5的高階智駕版，無疑和最開始消費者期待的15萬智能SUV出入很大。與此同時，為了控制成本，尚界H5在硬件配置上做出了多處妥協，這些妥協直接影響了其市場競爭力。

比如在20萬級汽車市場，大多數車型普遍都采用800V平臺，尚界H5卻全系都為400V平臺，首先從充電效率這一塊就輸了。作為對比，售價區間差不多的零跑C11就是搭載800V平臺，充電僅需十幾分鐘，續航焦慮更小。

與此同時，尚界H5的底盤采用麥弗遜前懸架，而隔壁的嵐圖已經用上了前雙叉臂后多連桿結構，操控性與舒適性更優。更別提人家還有更高端車型才配備的熱泵空調，這就顯得尚界H5的配置平平。除此之外，像是嵐圖Free+也同樣用上了華為技術，也就是說大家的起跑線都差不多，這無疑進一步削弱了尚界H5的競爭力。

不得不承認，華為光環的確強大，要不然也不會有問界的逆襲。可要知道的是，如今華為“全家桶”并不是鴻蒙智行獨有，而尚界作為全新品牌，既無品牌積淀，又無明顯的差異化優勢，即便有華為技術背書，優勢也因選配策略和配置短板被大幅削弱，所以它的實際銷量與預期相差很大，也不奇怪了。

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