海外再造一個“寧德時代”卻屢遭黑手，中國電池出海為何如此之難

當(dāng)國軒高科 24 億美元的美國密歇根工廠項目最終定格在違約追償?shù)慕Y(jié)局時，整個中國動力電池行業(yè)都感受到了全球化博弈的冰冷寒意。

密歇根州的土地上，曾經(jīng)規(guī)劃的 40GWh 產(chǎn)能、2350 個高薪崗位，如今只剩下 2360 萬美元的補貼追償單和被凍結(jié)的 270 英畝土地，這場歷時三年的跨國合作，最終在國家安全的政治敘事中黯然落幕。

在當(dāng)下這個關(guān)口，中國企業(yè)去歐美做生意，國軒高科的遭遇必定不會是孤例。

不出海是等死，亂出海是找死

從美國《通脹削減法案》將中資電池企業(yè)排除在補貼之外，到欣旺達在歐洲遭遇 LG 新能源的專利訴訟敗訴，中國動力電池企業(yè)的出海之路，正在遭遇前所未有的系統(tǒng)性阻力。

然而，對于我們的企業(yè)來說，最兩難的是，盡管出海之路荊棘密布，但出海依然不是一道選擇題，而是事關(guān)發(fā)展的必答題。

當(dāng)歐美品牌的電車越來越多烙上“中國制造”的動力電池印記時，一場靜悄悄的產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)跨海西行，規(guī)劃產(chǎn)能超400GWh，相當(dāng)于在海外再造一個“寧德時代”。

2024 年數(shù)據(jù)顯示，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈海外投資已達 160 億美元，首次超越國內(nèi)投資規(guī)模，其中動力電池占比高達 74%。國內(nèi)市場的飽和度提升、產(chǎn)能過剩壓力，讓海外市場成為企業(yè)突破增長瓶頸的唯一藍海。

所以，在這種兩難背后，是中國制造從規(guī)模優(yōu)勢向全球競爭力轉(zhuǎn)型的必經(jīng)陣痛。國軒高科的折戟，暴露的不僅是地緣政治的風(fēng)險，更是企業(yè)在全球化布局中對政策預(yù)判、法律合規(guī)的準(zhǔn)備不足。

因噎廢食絕不可取，全球新能源汽車市場正以每年 20% 以上的增速擴張，動力電池作為核心賽道，中國企業(yè)占據(jù)全球 60% 以上的市場份額，這種產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢絕不是自己在家閉門造車就能鵬程萬里的。

歷史從不重復(fù)，但總有押韻。

當(dāng)年中國家電、手機產(chǎn)業(yè)出海，也遭遇過反傾銷、技術(shù)封鎖，但最終都靠韌性和創(chuàng)新站穩(wěn)了腳跟。今天的動力電池行業(yè)，正在經(jīng)歷同樣的歷程。

任何一家有抱負(fù)的企業(yè)，其歸宿必然是全球市場。國內(nèi)動力電池產(chǎn)能已然過剩，價格戰(zhàn)硝煙彌漫。而全球新能源汽車的滲透率仍在爬坡，歐洲、北美乃至東南亞，都是一片廣闊的藍海。SNE Research的數(shù)據(jù)冰冷而真實：全球裝機量前十中，中國企業(yè)占據(jù)六席，但這六家巨頭的未來，已與“海外”二字深度綁定。

寧德時代們?nèi)粝氡苊庵氐改承﹤鹘y(tǒng)制造業(yè)大而不強的覆轍，就必須去大眾、寶馬的家門口建廠，實現(xiàn)從供應(yīng)商到本地伙伴的身份蛻變。

硬投資更要軟落地

不出海，意味著可能錯失整個時代，將全球市場拱手讓人；盲目出海，又可能深陷政治泥潭，導(dǎo)致巨額投資血本無歸。 我們既不能因國軒高科一城的失利全面收縮，也不能無視前車之鑒蒙眼狂奔。

國軒高科在美折戟，絕非簡單的商業(yè)投資失敗，而是一場夾雜著“環(huán)境爭議、政治操弄和社區(qū)撕裂”的復(fù)合型戰(zhàn)爭。

在美國密歇根，反對者打出的“不要國軒高科”（No Gotion）標(biāo)語，其底層邏輯是根深蒂固的地緣政治焦慮和對中國制造的警惕。

從州政府的熱情擁抱，到鎮(zhèn)政府的決絕反對，國軒高科遭遇的是顯然不是一場公平的市場競爭，它清晰地表明：在今天的國際環(huán)境下，中國企業(yè)出海，面對的已不僅是商業(yè)對手，還有復(fù)雜難測的民意的和政治的暗流。

當(dāng)然，我們也要看到，全球化不等于歐美化，而是一個更具彈性和廣闊視野的網(wǎng)絡(luò)布局。國軒高科在美遇挫的同時，其在摩洛哥、斯洛伐克等政策友好型地區(qū)依然收獲頗豐，成功構(gòu)建起了多元化的海外生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

另外，我們也要看到產(chǎn)業(yè)鏈集群出海的力量，而非過去所信奉的單兵突進。

中國動力電池最強大的優(yōu)勢，在于整個產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同效應(yīng)。如今，天賜材料、容百科技等上游材料企業(yè)也已開始海外布局。這意味著，未來中國電池企業(yè)的出海，應(yīng)努力推動形成“整車廠-電池廠-材料廠”的聯(lián)合艦隊模式。

成群結(jié)隊出海，不僅能降低個體風(fēng)險，更能將中國成熟的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)復(fù)制出去，形成強大的系統(tǒng)競爭力，讓當(dāng)?shù)責(zé)o法輕易割舍。

總之，我們的企業(yè)出海，一定要讓硬投資能夠軟落地，保護好自己的合法權(quán)益。其解決之道，不在于退縮，而在于更智慧、更堅韌地前行。

它要求我們的企業(yè)不僅要有征服市場的硬實力，更要有洞察人性、化解分歧的軟智慧。不過，對于企業(yè)來說，它們也國家層面的必要幫助，通過 WTO 等國際平臺，對歧視性貿(mào)易政策進行申訴，為企業(yè)搭建公平競爭的制度環(huán)境。

制造業(yè)的全球化從來不是坦途，唯有以勇氣扛住壓力，以謀略規(guī)避風(fēng)險，才能在全球產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)中站穩(wěn)腳跟。

祝福國軒高科們，出海好運！