充電、換電、氫能、甲醇：中國如何輸出能源轉型方案？

中國新能源企業出海的最高形態是能源生態的出海。

在全球能源轉型的浪潮下，中國新能源汽車產業正從單一的產品出口，邁向涵蓋充電、換電、氫燃料、甲醇等多元技術路線的全生態出海。

中國能源出海破局：從賣產品到建生態

中國能源生態出海并非偶然，而是多重戰略考量下的必然選擇。

目前，全球很多國家和地區均提出了“碳中和”目標，一場席卷全球的能源革命正在發生。憑借在光伏、動力電池、電動汽車等領域建立的全球領先優勢，中國的能源產品與技術在國際市場上展現出強大競爭力。

新能源汽車出海，正助力扭轉我國在傳統燃油車時代的“追隨者”形象，從而變為“引領者”。這一轉變不僅將創造可觀商業價值，更能顯著提升國家的科技影響力與軟實力。

但如果僅僅出口新能源汽車產品，那我國的企業將重蹈過去代工廠模式的覆轍。生態出海的核心就在于構建更深層次的競爭力。

這是因為出口一輛電動汽車是“一錘子買賣”，但如果同時輸出與之配套的充電、換電等能源管理解決方案，則意味著與用戶建立長期聯結，將其納入企業發展的生態網絡。這不僅能帶來持續的服務收入，更能建立極高的用戶粘性。

同時，近年來全球貿易保護主義抬頭，西方指責中國產能過剩，其本質是擔憂中國產業的競爭力。

單純的整車和設備出口極易成為貿易摩擦的靶子。生態出海可以通過在當地投資建廠、技術合作等方式，實現本地化生產與融合。這不僅能創造當地就業、貢獻稅收，還能有效規避關稅壁壘。

更為關鍵的一點是，當下全球新能源技術路線和標準尚未完全定型。與之相關的充電接口協議、換電標準、氫能儲運規范等仍在演進中。

這種情況下，誰的技術路線和標準成為市場主流，誰就可以掌握了未來的行業話語權和利潤分配權。通過生態出海將中國的技術方案推廣為國際標準，是為中國產業鏈贏得長期競爭優勢的關鍵。

能源生態出海：充電、換電、氫燃料、甲醇“百花齊放”

全球新能源汽車產業的迅猛發展，催生出龐大的補能基礎設施建設需求。當前，國際主流技術路線以純電動和氫燃料為主，甲醇等替代路徑也正受到越來越多企業的關注。

1、充電模式：

在純電動領域，補能方式主要分為充電與換電兩大方向。從全球市場格局來看，充電設施的建設仍遠遠滯后于車輛增長。尤其在歐美地區，高功率快充以及新興市場的基礎網絡覆蓋存在顯著缺口，這也為中國企業出海提供了廣闊空間。

數據顯示，截至2024年底，歐洲充電槍規模已超100萬個；美國公共充電槍僅20萬個，建設進度受政策審查限制。

在此背景下，快充與超充技術成為推動出海的關鍵抓手。2025年9月11日，比亞迪宣布將于2026年第二季度在歐洲市場投入首批兆瓦閃充樁，總量預計200-300座，優先覆蓋自有經銷網點，并積極尋求與當地企業合作。

2025年10月18日，華為也與山東重工簽署協議共同開拓海外市場，華為提供超充技術與設備，結合山東重工的車輛及裝備，共同推動重卡超充出海。

面對不同地區在市場環境與政策導向上的顯著差異，星星充電等設備制造商在推進全球化進程中，始終強調本地化運營與差異化策略。

例如，在歐洲市場，為滿足其對技術標準與用戶體驗的嚴苛要求，星星充電與施耐德電氣組建合資公司，共同開發符合CE認證與MID計量標準的充電設施，致力于融合雙方在能源管理與充電基建方面的技術優勢，打造“硬件+軟件+服務”一體化的新能源解決方案。

自2018年以“StarCharge”品牌進軍國際市場以來，星星充電已逐步構建起覆蓋近70個國家和地區的銷售與服務網絡。

值得一提的是，兆瓦級超快充技術的落地應用，正逐步破解新能源商用車面臨的續航短、充電慢等核心瓶頸，推動補能體驗向“油電同速”的目標邁進。

在此趨勢下，國內商用車企業也積極在海外布局快充與換電設施，通過與當地能源企業、運營商合作，共建能源生態體系。

比如，2025年8月，美國充電網絡巨頭Greenlane，與葦渡純電重卡R700在美國完成超快充+運輸運營測試，打通北美I-10和I-15高速公路貨運走廊的零碳運輸。

此次測試同步驗證了葦渡雙槍充電技術與Greenlane超快充基礎設施的互操作性，R700實現了772kW峰值充電功率，為干線物流的高效運轉提供了保障。

2、換電模式

在換電路線的出海進程中，蔚來是推動該模式走向全球市場的重要力量。目前，蔚來正持續拓展其換電網絡在海外多地的覆蓋，歐洲作為重點市場穩步推進，同時也逐步延伸至中東等區域。

作為支撐海外業務的關鍵舉措，蔚來在匈牙利投建了其首個海外能源工廠——蔚來能源歐洲工廠。該工廠不僅承擔換電站的本地化制造任務，也集售后服務、技術培訓與研發功能于一體，為歐洲市場的持續深耕提供堅實基礎。

在硬件設施布局之外，蔚來也將其創新的“電池即服務”商業模式成功復制至海外。例如，在德國、挪威等歐洲國家，用戶可通過“靈活電池升級”服務，根據出行需求在換電站將標準續航電池臨時升級為大容量電池，顯著提升了用車場景的適應性與經濟性。

截至2025年2月，蔚來能源已在海外累計部署60座換電站，標志著其換電網絡正逐步在海外市場落地生根，形成規模化服務能力。

3、氫燃料

在氫燃料賽道，我國一直在積極布局。在剛剛結束的黨的二十屆四中全會上，《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》提出要前瞻布局未來產業，推動量子科技、生物制造、氫能和核聚變能等成為新的經濟增長點。

這為我國氫能產業的發展提供了強大的背書，也為氫能產業的出海提供了保障。中國企業的出海合作內容涉及制氫設備、加氫站、氫能應用等產業鏈上下游，呈現出全面開花的態勢。

比如，2025年3月，株洲出口葡萄牙CAETANOBUS公司的首輛18米氫能公交車，順利完成氫動力系統氣密性檢測及氫儲控系統氫氣加注測試。

該項目的成功得益于“氫能制儲加一體化移動供氫系統”技術支撐，該系統由撬裝式甲醇制氫系統、低壓固態儲氫系統及多級增壓加注系統構成，是國創中心自主研發的制氫、儲氫、運氫到終端加注服務及終端運用的全鏈條閉環技術。

在制氫設備方面，電解槽出海案例居多。中國電解槽企業的系統性出海從2023年開始加速。過去幾年，國內企業在技術研發、生產規模和成本控制上逐步成熟，尤其是堿性電解槽領域的技術突破，為出海奠定了堅實基礎。

2025年9月，西安隆基氫能科技有限公司獲得來自海外客戶的電解槽系統訂單，將為位于納米比亞的綠氫項目提供電解槽及輔助系統。

4、甲醇燃料：

甲醇是全球公認的清潔能源和可再生能源，吉利研究生產的甲醇轎車和甲醇重卡在國內的累計銷量已突破10萬臺，同時也已經在冰島、丹麥等歐洲國家進行測試和示范運行。

同時，甲醇燃料作為綠色航運的重要選擇，正在中國新能源生態出海進程中扮演著獨特角色。

近日，全球首艘醇氫電動集散兩用船“遠醇001”在上海港羅東集裝箱碼頭成功首航。“遠醇001”搭載了吉利遠程新能源商用車自主研發的醇氫電動系統，為全球綠色轉型提供了解決方案。

甲醇燃料在航運領域的應用，為中國新能源汽車出口提供了綠色物流選擇，形成了從出口產品到運輸方式的全鏈條低碳解決方案。

綜上所述，當前中國商用車企業不再僅僅滿足于銷售車輛，而是將整個產業鏈，從能源基礎設施到數字化服務網絡，再到售后服務體系深度植入海外市場。

而企業這些分散全球的足跡，正通過生態出海的模式連點成線，聚線成面，開創中國汽車出海的新紀元。