比亞迪10月銷量公布，這次燃油車廠商真要慌了

（一）

不得不說，比亞迪這次真是給燃油車廠商來了個"降維打擊"。

11月1日晚，比亞迪公布10月銷量數據——441706輛，創年內新高；2025年1-10月累計銷售3701852輛，同比增長13.88%——這意味著，比亞迪單月銷量已經超過了很多燃油車品牌全年的銷量。

而各車型的銷量明細更炸裂。

秦系列71248輛，元系列48902輛，海鷗32793輛，海豹58082輛，宋系列28349輛——這五款車型合計就賣了近22萬輛，占比亞迪總銷量的一半。

更關鍵的是，比亞迪10月出口83904輛，海外銷量同比激增132%——這說明比亞迪不只是在國內"卷"，在海外市場同樣"無敵"。

（二）

具體到各車型的銷量。

王朝系列178659輛，海洋系列208703輛——海洋網首次超越王朝網，成為比亞迪銷量的主力。

這說明什么？

說明比亞迪的"年輕化"戰略成功了——海洋網主打年輕市場，價格更親民，設計更時尚，海鷗、海豹、海獅這些車型，成功俘獲了年輕消費者的心。

秦系列71248輛，穩居比亞迪銷量冠軍——這款車從秦PLUS到秦L，從DM-i到EV，覆蓋了10-20萬價位段，打的就是"燃油車替代者"的定位。

海豹58082輛，成為純電轎車的"銷量王"——這款車主打運動風格，設計年輕，性能強悍，直接對標特斯拉Model 3。

元系列48902輛，這是比亞迪最便宜的車型之一——元UP和元PLUS，售價7-15萬，主打性價比，吸引了大量首購用戶和女性用戶。

海鷗32793輛，這是比亞迪最便宜的純電車型——售價7.38萬起，續航305-405km，主打"代步神器"定位，搶的就是五菱宏光MINI EV的市場。

你看，比亞迪的車型矩陣，從7萬到百萬，從轎車到SUV，從混動到純電，全覆蓋——這就是"全家桶"戰略的威力。

（三）

更絕的是，比亞迪的高端品牌也開始發力了。

方程豹31052輛，這是比亞迪的"越野品牌"，主打30-60萬價位段——方程豹豹5售價28.98萬起，對標坦克500、路虎衛士，上市不到半年就月銷破3萬，這速度，簡直太快了。

騰勢10135輛，這是比亞迪的"豪華品牌"，主打30-50萬價位段——騰勢D9售價33.58萬起，對標別克GL8、雷克薩斯LM，上市兩年多依然保持月銷破萬，成為豪華MPV的"攪局者"。

仰望654輛，這是比亞迪的"百萬品牌"，仰望U8售價109.8萬起——雖然月銷只有600多輛，但這是比亞迪沖擊高端市場的"旗艦"，代表比亞迪的技術天花板。

這就是比亞迪的"野心"：不只要做"新能源銷量王"，還要做"全價位覆蓋的汽車巨頭"。

（四）

當然，也不能過于樂觀。

雖然比亞迪10月銷量44.17萬輛創新高，但同比只增長13.88%，相比前幾年動輒50%、100%的增速，已經明顯放緩。

而且比亞迪年初定的目標是550萬輛，后來調整到460萬輛——現在1-10月累計370萬輛，剩下兩個月要賣90萬輛，才能完成460萬輛的目標。

11月和12月能否月銷45萬+？很難說。

更關鍵的是，比亞迪的利潤率在下降——前三季度凈利潤233.3億元，同比下降7.55%，這說明比亞迪雖然銷量在漲，但利潤在跌。

為什么？

因為價格戰——比亞迪為了搶市場份額，不斷降價，雖然銷量上去了，但利潤被壓縮了。

而且新能源汽車市場的競爭越來越激烈——特斯拉降價、小米汽車殺入、華為問界崛起、理想蔚來小鵬轉型——比亞迪面臨的壓力，只會越來越大。

（五）

說實話，比亞迪44萬的月銷量，對燃油車廠商來說，是個巨大的威脅。

大眾、豐田、本田、日產這些"燃油車巨頭"，在中國市場的銷量都在下滑——大眾10月銷量27.84萬輛，看起來不少，但同比只增長11%，而且大部分還是燃油車。

豐田、本田、日產更慘，銷量下滑幅度都在20%以上——這些日系品牌，在新能源時代幾乎全面潰敗。

為什么？

因為它們轉型太慢——豐田還在堅守混動，本田還在猶豫純電，日產直接躺平了——等它們醒過來，市場已經被比亞迪占領了。

比亞迪10月銷量44.17萬輛，相當于大眾的1.6倍，豐田的3倍以上——這差距，不是一點半點。

更可怕的是，比亞迪的增速還在繼續，而燃油車的市場份額還在萎縮——這趨勢，已經無法逆轉了。

市場已經給出了答案：新能源時代，比亞迪就是王者。

最后，還是忍不住要感嘆一下。

比亞迪啊比亞迪，你這次10月銷量44.17萬輛，真是給燃油車廠商上了一課。

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