比亞迪喊出一切為了日本，日本車企最后的堡壘將被王傳福攻破了

知嘹汽車/Jasper

在正在舉行的日本東京車展上，比亞迪用一臺小型的K-Car，以及“一切為了日本的口號”敲開了日本車企最后的堡壘。

要知道，在日本的汽車文化中，K-Car幾乎是“神”一樣的存在，它早已不是代步工具那么簡單，而是一種生活習慣和文化符號。比亞迪在K-Car領(lǐng)域出手，看似是把中國的“微型車”做了出口，但確實在日本的汽車工業(yè)腹地，插了一面足夠明顯的“中國旗幟”。

在日本現(xiàn)在的汽車市場中，K-Car類車型的銷售比例占總市場的1/3，但基本都是燃油車，新能源純電產(chǎn)品十分罕見。

比亞迪這次推出的Racco車型，是按照日本人的生活邏輯“重新發(fā)明”了一款中國車。短軸距、低車身、方正造型，全是日本人熟悉的配方，但唯獨動力換成了電。

Racco搭載一塊20kWh的刀片電池，純電續(xù)航里程可以達到180km，基本滿足絕大多數(shù)日本人一周的城市通勤距離。

而且比亞迪Racco搭載了100kW的直流快充，在日本充電樁密度較低的大環(huán)境下，快充系統(tǒng)的搭載能夠滿足及時補能的需求。

再加上Racco的全面數(shù)字化座艙和更現(xiàn)代的大屏配置，能夠與手機互聯(lián)、聽歌導航、自動泊車入位等功能，相比日本本土K-Car的“擠牙膏”式更新迭代，Racco更像是一臺來自“未來”的K-Car。

據(jù)悉這臺Racco的官方定價為2.6百萬日元起，雖然相比Suzuki的Wagon R和Honda N-Box主流K-Car稍貴一些，但價格區(qū)間仍在日本用戶接受范圍之內(nèi)。

除了Racco之外，比亞迪也把海獅06 DM-i引入了日本市場。對于日本用戶來說，混動雖然是日本的主流新能源方案，但卻仍以豐田、本田的油混為主。雖然DM-i技術(shù)在饋電油耗表現(xiàn)上不比油混差，但受制于充電樁的密度，日本用戶是否選擇“需要充電”的比亞迪插混，還要看未來市場的表現(xiàn)。

除了乘用車外，比亞迪這次在商用車領(lǐng)域也有大動作。T35電動卡車在東京車展全球首發(fā)，完全符合日本市場的法規(guī)和使用場景。

最大150kW、340牛米的動力表現(xiàn)和250km的純電續(xù)航，能夠完全滿足日本在輕型商用車領(lǐng)域的法規(guī)需求，面對日本的狹窄街道、城市配送等場景，比亞迪T35電動卡車在價格、噪音量、可持續(xù)性上展現(xiàn)了足夠的優(yōu)勢。

甚至有意思的是，在發(fā)布會的展示中，比亞迪還演示了“移動桑拿”的用車方案，完全拿捏日本用戶的“小心思”。

從近些年比亞迪在美洲市場推出Shark皮卡，再到現(xiàn)在在日本市場推出K-Car車型和輕型卡車，比亞迪的出口戰(zhàn)略似乎走了一條更加聰明的路。相比于其他車企的已有車型出口+本土化改進適應，比亞迪則是選擇直接扎根當?shù)厥袌龅闹髁鬈囆汀＿@種直指對方腹地的戰(zhàn)略看似冒險，但是以足夠智能化和電動化的能力，卻往往會有意想不到的收獲，至少Shark已經(jīng)在美洲市場大獲成功，我們也期待比亞迪未來在日本市場的表現(xiàn)如何。

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