北京現(xiàn)代，批判起了中國電車

文源：源Auto

作者：潘卓倫

大字吸睛，小字免責(zé)；

饑餓營銷，訂單注水；

不搶就沒，周榜內(nèi)卷……

在10月29日的新車發(fā)布會(huì)上，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理周斌火力全開向中國新能源車市場營銷亂象“開炮”，部分描述的指向性之強(qiáng)，幾乎和指名道姓無異。當(dāng)然，北京現(xiàn)代抨擊的這些問題并非空穴來風(fēng)，但吃瓜群眾普遍都為其捏一把汗：“這么勇，這是要跟頂流開干啊！”

北京現(xiàn)代用力這么猛，原因無他，從EO羿歐這款純電新車開始，其要在5年內(nèi)將年銷量提高到50萬輛的水平，作為參考，今年1-9月北京現(xiàn)代累計(jì)銷量約8.8萬輛。

50萬輛/年，早在2022年北京現(xiàn)代就已經(jīng)立過這個(gè)flag，結(jié)果顯而易見。如今這個(gè)目標(biāo)順延5年，北京現(xiàn)代有什么新的把握嗎？

01

用中國新能源供應(yīng)鏈造全球車

“北京現(xiàn)代到2030年要實(shí)現(xiàn)50萬輛的銷售體系，其中國內(nèi)銷售30萬輛，出口20萬輛。”

如北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙在發(fā)布會(huì)上所言，在接下來的5年里，出口銷量會(huì)是這家韓系合資車企經(jīng)營基本盤的重要組成部分。按官方披露的規(guī)劃，2025年北京現(xiàn)代計(jì)劃出口8萬輛新車，如上文所述，這幾乎和今年1—9月北京現(xiàn)代在國內(nèi)的累計(jì)銷量持平。

北京現(xiàn)代之所以對(duì)出口銷量如此有信心，基于中國新能源供應(yīng)鏈的產(chǎn)品成本優(yōu)勢無疑是關(guān)鍵。

以新上市的北京現(xiàn)代EO羿歐為例，其官方指導(dǎo)價(jià)為11.98萬元起，這樣的價(jià)格和同屬緊湊型SUV，且包括動(dòng)力電池容量在內(nèi)整車配置相當(dāng)?shù)募冸妱?dòng)版KONA有巨大差距，后者在英國的售價(jià)為3.5萬英鎊起，折合人民幣約32.9萬元，由現(xiàn)代捷克工廠生產(chǎn)，2024年在整個(gè)歐洲賣出超過3.6萬輛。

據(jù)知名車圈大V@孫少軍09透露，北京現(xiàn)代EO羿歐之所以像李雙雙說的一樣研發(fā)了6～7年，其中一個(gè)原因就是價(jià)格，“前期定價(jià)過高換負(fù)責(zé)人重做，韓國CTO決策，中國團(tuán)隊(duì)干活，用中國新能源供應(yīng)鏈，中心在右舵和歐標(biāo)口版本”。

有消息稱，北京現(xiàn)代EO羿歐計(jì)劃首先出口到澳大利亞市場，隨后再向德國、挪威等歐洲市場進(jìn)發(fā)。可以預(yù)期，該車的價(jià)格會(huì)是其打開海外市場的關(guān)鍵。

從這個(gè)角度看，北京現(xiàn)代還得感謝那些被其批判的部分中國品牌車企。如果沒有友商的花式內(nèi)卷，怎么會(huì)有斷檔領(lǐng)先的中國新能源供應(yīng)鏈，更沒有能夠在海外市場占據(jù)絕對(duì)成本優(yōu)勢的新車。

將北京現(xiàn)代EO羿歐放回國內(nèi)市場，其價(jià)格已經(jīng)接近“價(jià)格屠夫”零跑的水平。試想以現(xiàn)代品牌的國際影響力加上零跑級(jí)別的性價(jià)比去撬動(dòng)海外市場，也許出口銷量才應(yīng)該占2030年50萬輛目標(biāo)的大頭。

02

國內(nèi)銷量押注本土“隊(duì)友”

靠著本土化的成本優(yōu)勢，北京現(xiàn)代的出口銷量稱得上有恃無恐，那么其國內(nèi)銷量有什么抓手呢？李雙雙給出的答案也是本土化——本土化技術(shù)的體驗(yàn)優(yōu)勢。

在發(fā)布會(huì)上，李雙雙給北京現(xiàn)代找了兩個(gè)學(xué)習(xí)對(duì)象——廣汽豐田鉑智3X以及東風(fēng)日產(chǎn)N7。這兩款車最大的特點(diǎn)，莫過于從整車平臺(tái)到輔助駕駛、智能座艙都基于中國本土供應(yīng)商的方案，再適配到自身的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系中，最終達(dá)到價(jià)格和產(chǎn)品體驗(yàn)都向同級(jí)中國品牌新能源車看齊的效果。

但是，在EO羿歐這款新車上，也許本土化技術(shù)的體驗(yàn)優(yōu)勢還有欠缺。

據(jù)源Auto了解，EO羿歐在輔助駕駛方面與同級(jí)車型相比仍有不少短板，例如全系不支持輔助泊車功能。另外，雖然EO羿歐的智能座艙芯片已經(jīng)用上了主流的高端芯片，但以輔助駕駛SR界面為典型的體驗(yàn)依然不夠流暢。

也許，在北京現(xiàn)代后續(xù)推出的新車上，本土化技術(shù)的體驗(yàn)會(huì)進(jìn)一步向中國品牌新能源車看齊。畢竟地平線、Momenta等業(yè)內(nèi)大牌本土供應(yīng)商也已經(jīng)與北京現(xiàn)代達(dá)成合作，有理由相信行業(yè)主流水平的輔助駕駛功能體驗(yàn)已經(jīng)在醞釀之中。

“2026年到2027年，我們聚焦中型新能源細(xì)分市場，計(jì)劃發(fā)布5款中型轎車和SUV產(chǎn)品，全覆蓋純電、混動(dòng)、增程等不同形式，從2026年起北京現(xiàn)代將在首產(chǎn)車型全部搭載L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，2027年搭載L2++級(jí)。”

按李雙雙的說法，EO羿歐只是前菜，從2026年開始，北京現(xiàn)代會(huì)真正在國內(nèi)市場發(fā)力。

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