誰說全運(yùn)會(huì)期間，廣州不管電雞的？已經(jīng)在上強(qiáng)度了！

距離十五運(yùn)會(huì)開幕只剩十幾天，廣州的交通管控已經(jīng)提前 “入戲”。

一方面，廣州市政府宣布了賽事期間的機(jī)動(dòng)車限行政策，人社局也適時(shí)推出鼓勵(lì)彈性工作的倡議；

另一方面，針對(duì)街頭巷尾龐大的電動(dòng)自行車群體，交管部門實(shí)施了一系列精準(zhǔn)有力的管控措施。

這種既有溫度又有力度的治理思路，正悄然重塑著廣州的出行生態(tài)。

10 月 15 日官方正式通告，11 月 6 日起至 12 月 14 日，市區(qū)核心區(qū)域?qū)?shí)行小客車單雙號(hào)限行，外地車直接禁入，開幕式當(dāng)天限行還會(huì)延長(zhǎng)到深夜。

不過機(jī)動(dòng)車限行方案經(jīng)過了精心優(yōu)化，顯示出政策制定者希望最大限度減少對(duì)市民影響的誠意。

根據(jù)通告，小客車限行時(shí)間比原方案縮短了半小時(shí)，改為每日7時(shí)30分至19時(shí)30分；兩個(gè)閉幕式當(dāng)天完全不限行；殘?zhí)貖W會(huì)期間海珠區(qū)甚至被移出限行范圍。

更顯貼心的是，廣州交警還為新規(guī)設(shè)置了“緩沖期”，在限行開始的前三天實(shí)施“首違免罰”，僅作教育提醒而不處罰。

同時(shí)，為了緩解通勤壓力，市人社局緊接著倡議企業(yè)實(shí)行彈性工作、安排帶薪休假，說能平衡工作與出行需求。

不過打工人心里都有數(shù)，這種 “鼓勵(lì)性” 政策大多落不了地。

畢竟工廠趕工不能停，寫字樓打卡制度難松動(dòng)，最后受影響的，還是那些每天開車通勤的普通人。

比起這種 “鼓勵(lì)性” 的倡議，廣州近期在電雞管控上的動(dòng)作才真叫讓人眼前一亮。

之前總有人說全運(yùn)會(huì)期間 “只限小車不限電雞”。

其實(shí)從8月啟動(dòng)交通安保百日行動(dòng)開始，針對(duì)電雞的整治早就動(dòng)真格了。

現(xiàn)在走在市區(qū)主干道、地鐵口，隨處能看到交警布控，專門拍不戴頭盔、遮擋號(hào)牌的違法行為。

數(shù)據(jù)顯示，自“百日行動(dòng)”開展以來，廣州已查處電動(dòng)自行車闖紅燈、逆行等重點(diǎn)違法行為超過42萬宗，其中僅闖橋隧一項(xiàng)的查處量就同比上升578.25%。

交管部門依法扣留的無牌電動(dòng)自行車達(dá)3.08萬輛，這個(gè)數(shù)字同比上升了驚人的36倍。

而且廣州對(duì)于電雞的管理，不僅有力度，更有創(chuàng)新。

近日廣州交警就出動(dòng)了無人機(jī)來拍攝交通違法行為。

這種流動(dòng)的“天眼”監(jiān)控，不僅比固定點(diǎn)監(jiān)控更靈活，又比在陸地上的警力布控看得更全面。

在無人機(jī)的監(jiān)控下，電雞們不戴頭盔、遮擋號(hào)牌、在機(jī)動(dòng)車道行駛等違法行為一覽無余。

而且無人機(jī)監(jiān)控不僅可以抓電雞，對(duì)于違停的機(jī)動(dòng)車，也是一抓一個(gè)準(zhǔn)。

希望這種新手段，可以成為交警監(jiān)控的常態(tài)化。

話說回電雞，這次廣州對(duì)于電雞的態(tài)度不僅只是“堵”，更悄悄補(bǔ)了設(shè)施的短板。

官方數(shù)據(jù)顯示，廣州75 條路段建了 55.4 公里的 “機(jī)非共享車道”，引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人在時(shí)空上合理分布，盡可能滿足多方通行需求。

有市區(qū)車主表示，現(xiàn)在早晚高峰過路口，闖紅燈的電雞明顯少了，之前 “人車搶路” 的混亂勁兒緩解了不少。

之所以對(duì)電雞下這么大力氣，實(shí)在是因?yàn)檫@玩意兒已成廣州交通的 “主力軍”。

2024 年交通年報(bào)顯示，廣州電雞日均騎行量高達(dá) 903 萬人次，比地鐵客運(yùn)量還多，這么龐大的群體要是不管好，全運(yùn)會(huì)期間的交通秩序根本沒法保障。

前段時(shí)間官方還發(fā)布了一首倡導(dǎo)電雞文明出行的歌《共同方向》，雖然沒成 “爆款”，但也透著城市治理的巧思 。

畢竟就算把全部警力都派上街，也管不住近千萬次的日常騎行，最終還是要靠騎電雞的人自覺。

△圖源廣州交警視頻號(hào)

只能說，全運(yùn)會(huì)期間的廣州交通，必然是嚴(yán)查嚴(yán)管的。

對(duì)機(jī)動(dòng)車的硬約束，單雙號(hào)限行范圍把大半個(gè)市區(qū)圈了進(jìn)去，開幕式當(dāng)天連中型貨車都不讓進(jìn)主干道；

對(duì)電雞的 “軟硬兼施”，既扣車罰款又建車道，用組合拳理順通行秩序。

還有人社局的彈性休假倡議，也算一種對(duì)交通“軟著陸” 的美好愿望。

不過沒有強(qiáng)制力支撐，多數(shù)企業(yè)很難真正落實(shí)錯(cuò)峰或居家辦公，最后還是得靠打工人自己想辦法。

如單號(hào)車司機(jī)要么擠地鐵，要么借同事的雙號(hào)車等，不過屆時(shí)會(huì)公共交通的負(fù)擔(dān)一定被加重。

好在廣州也考慮到這一點(diǎn)，全運(yùn)會(huì)期間，限行區(qū)域的公共交通也有調(diào)整。

地鐵方面，線路行車間隔縮短至約2—5分鐘，并視客流情況增加地鐵備用車。

公交方面，在天河、海珠、越秀、荔灣等限行區(qū)域，增加約15%的公交發(fā)班班次，并根據(jù)客流需求采取加密班次、空車切入、區(qū)間快車等靈活調(diào)度方式提升運(yùn)能，大客流公交線路還預(yù)留有20%的后備應(yīng)急運(yùn)力保障。

最后小前線覺得，無論是機(jī)動(dòng)車主還是電雞騎手，都是這座城市文明形象的代言人。

對(duì)普通人來說，能順順利利上班、平平安安回家，是全運(yùn)會(huì)期間最實(shí)在的需求。

而對(duì)于龐大的電雞群體來說，戴好頭盔、守好紅綠燈、不亂走機(jī)動(dòng)車道，就是對(duì)城市交通治理最直接的支持。