70萬豪車市場變天！尊界S800首奪銷冠

作者 | 李大為 來源 |互聯網品牌官

以前說起70萬以上的超豪華轎車，基本就是BBA的“私人領地”。

奔馳S級穩重大氣，是商務場合的標配；

寶馬7系帶著運動犀利，圈粉不少愛開的老板；

奧迪A8低調優雅，也有自己的固定受眾。

德系豪華的這道防線，這么多年好像從沒被真正突破過。

但今年9月，一款國產車型直接把格局打亂，還打得挺徹底。

根據ECC情報局的數據，9月尊界S800的銷量飆到了1918輛。

保時捷Panamera當月賣了802輛，奔馳S級只賣了794輛，這兩款常年霸榜的車型加起來，都沒追上尊界S800的零頭。

更關鍵的是，這是國產超豪華轎車第一次在70萬以上價位拿到單月銷量第一，還創下了這個細分市場的國產銷量新高。

以前是BBA說了算，現在國產車型也能站到最前面。

尊界S800能賣爆，不是靠噱頭，而是把高凈值人群的心思摸得透透的。

最開始這款車預售價喊到了150萬，不少人覺得“國產敢賣這么貴？”，結果正式上市時，定價直接落到了70.8萬到101.8萬區間，相當于打了個對折。

這種“看似能撿漏”的定價，剛好戳中了不少老板的消費心理。

他們既不想花上百萬為邁巴赫、Panamera的品牌溢價買單，又覺得理想L9、蔚來ET9這些高端新能源“不夠撐場面”，尊界S800卡在中間，剛好接住了這群人。

從車主畫像能更清楚看到這種精準：近八成車主是40到50歲的男性，不少人之前開的是BBA甚至勞斯萊斯，基本都是增購或換購。

他們選車時也特別統一，四成都會挑四座星輝行政版，顯然更看重后排的商務體驗。

這個價位的車，很多時候是用來接待客戶、談生意的，后排舒服與否才是關鍵。

地域上也有意思，深圳以180輛的銷量排第一，廣州、上海緊隨其后，南方市場成了主力。

這也不意外，這些城市的高凈值人群對新品牌接受度高，也更愿意為“新技術”買單，在他們眼里，開尊界S800不只是開一輛車，還是一種“跟上新趨勢”的身份象征。

更聰明的是，尊界S800沒走傳統超豪車“堆料+品牌”的老路，而是靠產品覆蓋了更多場景。

它同時推出了純電和增程兩個版本，而且同配置同價，這在以前的超豪市場里幾乎沒見過。

純電版百公里加速能到3.2秒，性能能和保時捷掰手腕，還能解決北京、上海這些一線城市用戶的牌照焦慮；

增程版則剛好針對二三線城市用戶，油電結合的模式，跑長途不用慌續航。

這種“全場景覆蓋”的思路，讓它的受眾比BBA廣多了。

以前超豪車更像“城市面子車”，很少有人開去跑長途，但尊界S800既能撐商務場面，也能滿足家庭長途出行，實用性拉滿了。

科技配置上也沒落下，智能座艙、隱私光幕、交互系統這些配置，成了不少用戶的“必選項”。

數據顯示，70%-80%的用戶會主動選裝智能系統和后排隱私配置，這能看出來現在買超豪的人，需求早變了。

不再是“車標越亮越有面子”，而是“坐進去舒不舒服、用起來順不順手”。

設計上也沒跟風傳統豪華品牌，而是走了東方審美路線，車身線條簡潔，內飾配色沉穩，材質質感也細膩，沒有一堆花里胡哨的設計，反而顯得更高級。

這種“不炫技、重分寸”的風格，剛好和現在理性的高凈值人群審美對上了。

這邊尊界S800賣得火熱，那邊BBA的日子就不好過了。

9月奔馳S級銷量跌破800輛，寶馬7系、奧迪A8也沒好到哪兒去，以前那種“躺著賣”的黃金時代，明顯要過去了。

BBA最大的問題就是電動化跟不上。

現在的高凈值用戶也不傻，不再只為“BBA”的品牌信仰買單，而是更看重體驗、科技，甚至是“是不是跟上了新趨勢”。

就像奔馳S級，現在就算降價，也沒多少人買，反而陷入了“越降越沒人要”的怪圈。

反觀國產新勢力，除了尊界S800，比亞迪仰望U79月也賣了463輛，躋身超豪銷量榜第六，蔚來ET9也在慢慢爬坡。

其實想想，花100萬買車的人，買的從來不止是一輛車，而是一種“歸屬感”。

以前是“開BBA，說明我跟上了主流豪華”，現在是“開尊界、仰望，說明我跟上了新趨勢”。

尊界S800的勝利，本質上是國產汽車把“豪華”的定義拉回了“價值本身”。

不再是洋品牌說了算，而是誰能滿足用戶需求、誰有真技術，誰就能站到頂端。

接下來的超豪市場，肯定不會再是BBA一家獨大了。

國產車型靠技術、靠對用戶的理解，已經撕開了一道口子，以后會有更多國產超豪車型進來，和BBA、保時捷這些傳統品牌較量。

對消費者來說，這其實是好事。

不用再為品牌溢價多花錢，還能買到更符合需求、技術更先進的車。

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