10.98萬(wàn)起！全球首搭“艙駕一體”，極狐阿爾法T5讓智能平民化！

當(dāng)下，10-15萬(wàn)元家用純電SUV賽道成為各大品牌的必爭(zhēng)之地，零跑、比亞迪、吉利等頭部企業(yè)既要通過(guò)核心技術(shù)建立差異化優(yōu)勢(shì)，又需精準(zhǔn)匹配家庭用戶對(duì)空間、續(xù)航、智能配置的需求。

在此背景下，自主品牌的高端化轉(zhuǎn)型路徑愈發(fā)清晰，以技術(shù)下放拉低高端配置門(mén)檻，成為撬動(dòng)主流市場(chǎng)的關(guān)鍵策略。

10月28日，北汽極狐阿爾法T5上市發(fā)布會(huì)在北京舉行，雷科技旗下電車通也受邀參與本次發(fā)布會(huì)，這款家用SUV之所以值得關(guān)注，原因在于以10.98-15.48萬(wàn)元的售價(jià)搭載全球首個(gè)8775艙駕一體方案和城市NOA，可能會(huì)成為這個(gè)級(jí)別家用SUV賽道的鯰魚(yú)。

圖源：電車通攝制

產(chǎn)品力爆表，15萬(wàn)內(nèi)唯一城NOA SUV

先說(shuō)說(shuō)極狐阿爾法T5的產(chǎn)品力。

從外觀來(lái)看，全新極狐阿爾法T5前臉采用封閉式格柵設(shè)計(jì)，搭配棱角分明的大燈組，內(nèi)部LED光源在點(diǎn)亮瞬間釋放出光芒，極具視覺(jué)辨識(shí)度。巧妙的是，設(shè)計(jì)師通過(guò)貫穿式黑色下格柵與兩側(cè)三角形通風(fēng)口的動(dòng)感組合，既優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，又為整車注入運(yùn)動(dòng)氣息。新車將提供熔云灰在內(nèi)的五種車身配色，滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求。

車身尺寸全面升級(jí)，長(zhǎng)寬高達(dá)到4760*1936*1650mm，軸距為2845mm。工程師通過(guò)精心布局，實(shí)現(xiàn)了69%的驚人空間利用率。這意味著在B級(jí)車身尺寸下，乘客能享受C級(jí)車的座艙體驗(yàn)。

以身高178cm的成年男性為例，調(diào)整好前排標(biāo)準(zhǔn)駕駛坐姿后，后排腿部空間仍有三拳以上的充裕距離，頭部空間也保持在一拳以上。

圖源：電車通攝制

座艙內(nèi)部，全新阿爾法T5延續(xù)了科技與舒適并重的設(shè)計(jì)理念。15.6英寸懸浮式中控屏與22.8英寸AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)的組合，構(gòu)建了直觀高效的信息交互環(huán)境，并全面支持CarPlay和HiCar手機(jī)互聯(lián)。

動(dòng)力系統(tǒng)的革新堪稱本次升級(jí)的重頭戲。首次引入的“北汽神擎”增程動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了215公里CLTC純電續(xù)航與1215公里綜合續(xù)航的卓越表現(xiàn)，全系支持800V高壓快充架構(gòu)。在實(shí)際使用中，僅需充電10分鐘即可補(bǔ)充400公里續(xù)航，讓長(zhǎng)途出行更加從容自如。

智能駕駛方面，全新阿爾法T5搭載了“北汽元境智能輔助駕駛系統(tǒng)”。高配車型更搭載了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高通8775艙駕一體芯片，支持城區(qū)/高速領(lǐng)航輔助以及全場(chǎng)景智能泊車等高端功能。

極狐在發(fā)布會(huì)上表示，面對(duì)突然出現(xiàn)的靜態(tài)障礙物和模擬行人，車輛能夠快速識(shí)別并線性、平穩(wěn)地完成減速避讓，整個(gè)過(guò)程果斷而擬人化，完全避免了令人不適的緊急制動(dòng)。

圖源：電車通攝制

城區(qū)路段體驗(yàn)中，其獨(dú)有的城區(qū)領(lǐng)航輔助功能在常規(guī)場(chǎng)景下表現(xiàn)穩(wěn)健。車輛能夠準(zhǔn)確識(shí)別交通信號(hào)燈狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)自主啟停，即使面對(duì)復(fù)雜的無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)場(chǎng)景也能從容應(yīng)對(duì)。雖然在處理側(cè)向大型車輛侵入時(shí)反應(yīng)略顯謹(jǐn)慎，但整體表現(xiàn)值得肯定。

轉(zhuǎn)入高速公路，領(lǐng)先的高速領(lǐng)航輔助功能讓長(zhǎng)途駕駛變得輕松愜意。車輛自主完成上下匝道、智能變道超車等動(dòng)作，方向盤(pán)調(diào)整平順自然，大幅減輕了駕駛負(fù)擔(dān)。

簡(jiǎn)單總結(jié)，這是15萬(wàn)級(jí)最像真人駕駛的駕駛輔助！體驗(yàn)最像純電的高效能增程車！以及15萬(wàn)內(nèi)唯一城市NOA的SUV！

8775艙駕一體：智能汽車進(jìn)入“融合時(shí)代”

本次發(fā)布會(huì)上，電車通最感興趣的莫過(guò)于全球首搭的高通8775艙駕一體解決方案。

這款由卓馭科技打造的艙駕融合域控項(xiàng)目，目前已在新阿爾法T5上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，標(biāo)志著智能汽車正式進(jìn)入“艙駕一體”時(shí)代。

圖源：電車通攝制

所謂“艙駕一體”，我們需要先明確其核心邏輯。

傳統(tǒng)汽車智能架構(gòu)中，座艙系統(tǒng)與駕駛系統(tǒng)相互獨(dú)立，分別負(fù)責(zé)娛樂(lè)導(dǎo)航、輔助駕駛等功能，數(shù)據(jù)交互存在延遲，可能影響使用體驗(yàn)及功能拓展。卓馭科技的艙駕一體方案通過(guò)硬件集成與軟件協(xié)同，實(shí)現(xiàn)座艙域與駕駛域的融合控制，這是該方案的重要特點(diǎn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是“座艙域”與“智駕域”共用一個(gè)大腦，避免左右腦互搏的情況出現(xiàn)。

此前電車通團(tuán)隊(duì)也在慕尼黑車展上體驗(yàn)了一把卓馭NOA，從當(dāng)時(shí)的試駕情況來(lái)看，卓馭NOA在慕尼黑城市道路和高速路段上，完全可以應(yīng)對(duì)歐洲特有的環(huán)島交通、窄路通行、有軌電車混行等復(fù)雜路段的挑戰(zhàn)。

卓馭的進(jìn)化路徑愈發(fā)清晰：一方面向高端技術(shù)延伸，另一方面則追求市場(chǎng)的“多點(diǎn)開(kāi)花”。關(guān)鍵在于，它已摒棄了單打獨(dú)斗的舊思路，轉(zhuǎn)而通過(guò)尋求多元合作，構(gòu)建一個(gè)更為龐大的生態(tài)體系。本次在極狐阿爾法T5首搭的高通8775艙駕一體解決方案，就是個(gè)最好的例子。

北汽憑借整車制造經(jīng)驗(yàn)及供應(yīng)鏈資源，參與方案硬件適配；卓馭科技則基于北汽用戶需求開(kāi)發(fā)軟件功能。這種合作模式有助于技術(shù)方案與產(chǎn)品的適配，也為后續(xù)迭代奠定了基礎(chǔ)。

圖源：電車通攝制

除了高通8775艙駕一體解決方案外，極狐阿爾法T5上還有三大科技加持。

一是搭載卓馭慣導(dǎo)雙目?立體視覺(jué)系統(tǒng)，作為阿爾法T5最核心的傳感器，卓馭慣導(dǎo)雙目?立體視覺(jué)系統(tǒng)像人眼一樣感知三維世界，通過(guò)視差獲取深度信息，生成稠密視覺(jué)點(diǎn)云，支持任意障礙物檢測(cè)和避讓。

同時(shí)運(yùn)用了雙目增強(qiáng)OCC算法，在夜晚、下雨等有挑戰(zhàn)性的場(chǎng)景下，都能正確地識(shí)別車輛、行人，以及異形障礙物等目標(biāo)，最大限度保障行車安全。

二是慣性測(cè)量單元IMU技術(shù)，眾所周知開(kāi)車最怕的就是光照的明暗突變，極端情況下可能會(huì)導(dǎo)致短暫“失明”，而這項(xiàng)技術(shù)可以讓智能駕駛不懼強(qiáng)光、雨雪或者隧道路段的明暗突變，從容應(yīng)對(duì)各種光線變化。

三是雙目增強(qiáng)OCC算法，從根本上解決異型障礙物的檢測(cè)難題。

極狐的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身：從高端化到技術(shù)普惠

縱觀極狐品牌發(fā)展歷程，其戰(zhàn)略定位經(jīng)歷了明顯調(diào)整。2016年誕生之初，極狐明確自身為“高端智能新能源汽車品牌”，早期推出的阿爾法T、阿爾法S等車型最高售價(jià)逼近35萬(wàn)元，阿爾法S華為HI版更是沖擊40萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。

然而，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷現(xiàn)實(shí)，極狐自2023年起開(kāi)啟了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從單純追求高端化轉(zhuǎn)向更加務(wù)實(shí)的“技術(shù)普惠”路線。

而阿爾法系列正是承載這個(gè)目標(biāo)的主力產(chǎn)品線。

阿爾法系列主要干兩件事：一是把前沿技術(shù)落到實(shí)車上；二是幫極狐樹(shù)立品牌形象。從最早的阿爾法T搭載華為全棧方案，到阿爾法S HI版能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)輔助駕駛，再到現(xiàn)在阿爾法T5裝的8775艙駕一體方案，每一代車型都帶著當(dāng)時(shí)最拿得出手的技術(shù)。這么做的思路也很直接，就是想讓市場(chǎng)覺(jué)得“極狐是個(gè)有技術(shù)的品牌”。

當(dāng)然，在極狐的發(fā)展規(guī)劃中，除了推動(dòng)北汽高端化，也包含國(guó)際化布局的考量。

北汽集團(tuán)之前也提過(guò)，極狐的目標(biāo)是“在高端智能出行領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，能跟全球大牌掰掰手腕”。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，單靠自己肯定不夠，所以極狐一直走開(kāi)放合作的路子——除了跟卓馭科技搞艙駕一體，還拉上華為做智能座艙和輔助駕駛，找麥格納代工保證制造品質(zhì)，畢竟麥格納常年給寶馬、奔馳這些豪華品牌干活，經(jīng)驗(yàn)夠足。

圖源：電車通攝制

阿爾法T5的定價(jià)，能看出極狐在調(diào)整市場(chǎng)策略。10.98萬(wàn)的起售價(jià)，直接把極狐的門(mén)檻拉到了主流家用市場(chǎng)。極狐那邊也說(shuō)，想讓更多普通家庭能用上高端智能的新能源車。這種“往下走”的策略其實(shí)挺聰明，既能擴(kuò)大銷量和知名度。

回頭看北汽極狐阿爾法T5的上市發(fā)布會(huì)，對(duì)于消費(fèi)者而言，阿爾法T5提供了一個(gè)10-15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的智能SUV新選擇，其續(xù)航、空間及智能配置可滿足多數(shù)家庭用戶需求。對(duì)于行業(yè)而言，其艙駕一體技術(shù)的應(yīng)用也為行業(yè)發(fā)展提供了實(shí)踐案例，一定程度上推動(dòng)了技術(shù)的普及。

圖源：電車通攝制

總體而言，阿爾法T5是極狐品牌適應(yīng)市場(chǎng)變化的一款戰(zhàn)略車型，其市場(chǎng)表現(xiàn)不僅關(guān)乎單一產(chǎn)品的成敗，也影響著北汽高端化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。后續(xù)其實(shí)際使用體驗(yàn)、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)的表現(xiàn)，將共同決定這款車型的長(zhǎng)期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。