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最新的消息,10月26日起,重慶江北國際機場將開始執行新的航班計劃。
新的計劃中,重慶新增加了17個國內航點;
包括敦煌、武當山、博鰲、中衛、麗水、伊寧等。
同時,重慶開通國際航線的城市將達到35個。
包括熱門的西雅圖、倫敦、巴黎、羅馬、馬德里、東京、迪拜、新加坡、雅加達等。重慶江北機場將運行12條洲際遠程直飛航線,洲際遠程通達能力顯著增強。
至此,江北機場的總航點數將達164個。
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重慶還加密了多個國內重點城市的航班頻次。
重慶到一線城市的航班量明顯提升,到北京38班/天,到上海34班/天,至廣州27班/天,到深圳25班/天。
重慶至杭州、南京、沈陽、海口、天津、濟南、廈門等地的日均航線將超過10班;
重慶至新疆、西藏、云南的日均航班將分別達到19班、16班、31班。
重慶飛機出行的便利性,得到明顯提升。
可能很多人還會質疑,嫌增加的還是太慢了!但說實話,取得上述成果,已經實屬不易。
對比2024年10月,彼時江北機場總航點數約159個,其中國內方面129個航點,國際航點30個。
2023年10月,江北機場總航點數150個,其中國際航點18個。
而時間再往前推,2011年11月之前,重慶是沒有一條遠程定期洲際航線的!當時做歐美旅游業務的朋友自嘲到:“只能去鄰近省市乘機喲”。
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2024年,重慶江北機場旅客吞吐量增長率在前15大城市里是幾乎墊底。作為一個年旅客接待量接近5個億的城市而言,非常的不正常。
針對提升重慶航線數量等方面的呼聲,特別多。
而在新的航班計劃中,重慶的國內航線得到一定增加,還新增了一些新的國際航線。
按照國家《關于推進國際航空樞紐建設的指導意見》,重慶是我國7個“區位門戶復合型國際航空樞紐”之一。
為重慶匹配相對應的航空資源,既是國家定位需求,又是一個大流量的網紅城市的剛需配套。
只是,在資源分配的背后,往往充斥著地緣性競爭關系,更關系到話語權的博弈。
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