重慶國際航線，明顯增加？有神秘力量推動？

最新的消息，10月26日起，重慶江北國際機場將開始執行新的航班計劃。

新的計劃中，重慶新增加了17個國內航點；

包括敦煌、武當山、博鰲、中衛、麗水、伊寧等。

同時，重慶開通國際航線的城市將達到35個。

包括熱門的西雅圖、倫敦、巴黎、羅馬、馬德里、東京、迪拜、新加坡、雅加達等。重慶江北機場將運行12條洲際遠程直飛航線，洲際遠程通達能力顯著增強。

至此，江北機場的總航點數將達164個。

重慶還加密了多個國內重點城市的航班頻次。

重慶到一線城市的航班量明顯提升，到北京38班/天，到上海34班/天，至廣州27班/天，到深圳25班/天。

重慶至杭州、南京、沈陽、海口、天津、濟南、廈門等地的日均航線將超過10班；

重慶至新疆、西藏、云南的日均航班將分別達到19班、16班、31班。

重慶飛機出行的便利性，得到明顯提升。

可能很多人還會質疑，嫌增加的還是太慢了！但說實話，取得上述成果，已經實屬不易。

對比2024年10月，彼時江北機場總航點數約159個，其中國內方面129個航點，國際航點30個。

2023年10月，江北機場總航點數150個，其中國際航點18個。

而時間再往前推，2011年11月之前，重慶是沒有一條遠程定期洲際航線的！當時做歐美旅游業務的朋友自嘲到：“只能去鄰近省市乘機喲”。

2024年，重慶江北機場旅客吞吐量增長率在前15大城市里是幾乎墊底。作為一個年旅客接待量接近5個億的城市而言，非常的不正常。

針對提升重慶航線數量等方面的呼聲，特別多。

而在新的航班計劃中，重慶的國內航線得到一定增加，還新增了一些新的國際航線。

按照國家《關于推進國際航空樞紐建設的指導意見》，重慶是我國7個“區位門戶復合型國際航空樞紐”之一。

為重慶匹配相對應的航空資源，既是國家定位需求，又是一個大流量的網紅城市的剛需配套。

只是，在資源分配的背后，往往充斥著地緣性競爭關系，更關系到話語權的博弈。

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