7819萬！京東新車溢價650倍，劉強東“車圈陽謀”讓友商坐不住了

作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：2.5萬人參與，16分鐘破千萬，誰也沒想到京東001號特別版汽車，最終會溢價650倍拍出7819萬的天價，一眾友商徹底坐不住了！

2023年小米宣布造車，并且在年底推出了第一款新車，隨著雷軍現身新車發布會，從那個時候起，小米汽車就直接抬高了整個車圈的平均營銷水平。

然而讓一眾友商沒有想到的是，兩年前來個了小米，兩年后又來了個京東，并且才短短幾天，還沒開新車發布會，劉強東就用一系列的“陽謀”，再次刷新了車圈的營銷高度。

在其沒有入場新車發布之前，誰會把沒有發布的新車，放上拍賣平臺上去讓大家競價。

更加讓人沒有想到的是，原本在外界認為售價在10萬到15萬之間的京東新車，竟然會拍出7819萬這樣的天價。

在此之前誰敢把7819萬這樣的價格和一輛汽車聯想起來，這個價格都可以買飛機了。

然而京東卻做到了，在持續四個小時的拍賣中，竟然真的有人用溢價650多倍的價格，拍下了京東001號特別版汽車。

可以說“狠人”劉強東已經把，互聯網思維和新車宣傳結合到了頂級的地步。這個拍賣活動，京東沒有花一分錢，卻做出了上億廣告都做不到的效果。

更加重要的是，這還沒有完，這或許只是“狠人”劉強東“頂級車圈陽謀”的第一步棋，畢竟現在全網都在等這輛車到底是否會最終成交的消息。

真的有人會愿意拿出7819萬的真金白銀，去拿下一部10萬級別的電車嗎？這個答案在如今，可謂是吊足了一眾網友的胃口。

拍出7819萬天價

京東第一輛車嚇壞全網

在10月22號下午，京東在其拍賣平臺上上架了這款汽車，誰也沒有想到，這個看似普通的新車拍賣，在結束之后，會在車圈寫下濃墨重彩的一筆，讓不少友商刻骨難忘。

當天下午開拍之后，起拍價為1元的特別版汽車，在短短3秒的時間，實現了破10萬。

而在京東官宣之后，車圈許多人都存在猜測這部車的價格應該在10萬到15萬這個區間。但是京東卻僅僅用了3秒，就把這個價格區間打破。

在4個小時的拍賣競價過程中，在30萬人的圍觀中，經過2.3萬余次的競價后，這部車最后溢價650多倍，拍出了7819.3399萬元的天價。

在這部車被拍出天價之后，許多人最關心的一個問題就是，這筆高達七千多萬的拍賣，最后會成功交易嗎？

要說清楚這個問題，還得從這部京東新車拍賣的底層邏輯說起，如果當大家了解了這部車拍賣的相關交易規則，相信就會知道這部車最后到底能不能交易成功了。

首先這部京東新車的起拍價是1元，每次競價的最高限額是4490元。而每個競拍者需要繳納100元的競價保證金。

也就是說，如果競價者在成功拿下這單拍賣之后，如果不支付這筆交易，或者在支付后進行取消，那么這100元保證金將會被進行扣除。

而在拍賣結束之后，如果競價者在1個小時內，沒有進行提交訂單的話，那么就會收到客服的電話提醒支付。

在拍賣成功后的24小時內，競價者需要提交該交易，如果超過30分鐘沒有完成支付，將會被系統視為逾期，交易會被取消。

同時如果競價超過了普遍正常認知范圍，系統也有權取消該用戶的競價資格。這筆交易最后是否可以最終完成，估計還得再等上一段時間才能揭曉。

不過這筆交易是否能夠達成交易，對于京東乃至整個車圈友商來說，似乎已經沒有那么重要了。從100元的保證金就可以看車，這場拍賣是京東精心設計的一場營銷游戲。

100元的保證金門檻，足以讓絕大多數的普通人，或者說京東汽車的潛在用戶，全部參與進這場新車發布造勢中。

在拍出超7000萬的交易額之后，在競價者全民狂歡的熱度之下，其想要的營銷效果已經達到了。

而至于能不能收到這筆天價成交額，這已經是后話了，或者說是下一場大眾參與的流量節目。

這一場看似普通的商業拍賣，也著實給一眾車圈友商結結實實的上了一課，2年前小米汽車創造出了車圈新營銷方式，對部分傳統車企來說，可謂是降維打擊。

如今“狠人”劉強東也加入了“戰場”，同時用一場看似不起眼的商業拍賣，再次顛覆了車圈新車營銷方法，這讓不少網友不僅期待，下一步京東汽車會做什么。

劉強東還藏著多少“車圈陽謀”？

在10月14號的時候，各大媒體都在轉發“京東官宣新車”的新聞。這一新聞把不少網友都看呆了，京東不是做電商的嘛？怎么竟然毫無征兆的發布新車了。

后來才知道，這是京東和廣汽、寧德時代聯合發布的。確切的說，京東主要負責的是賣車，而制造的相關環節，還是所有廣汽和寧德時代去完成。

劉強東曾經直言，雷軍不是一般人，不要和他去比營銷。誰能想到，在小米進軍汽車行業的兩年后，劉強東也下場，并且剛出場就在圈內扔了個王炸。

不僅僅在新車營銷上面刷新了車圈營銷高度，在合作方面，劉強東的“車圈陽謀”也不得不讓人佩服不已。

這一次京東可謂是把車圈生態整合給玩的明明白白。要知道在官宣聯合推出新車之前，京東已經在汽車的上下游行業深耕許久。

特別是京東養車，在國內更是有超過3000家自營門店，還有40000家的合作門店。

如今京東不僅僅負責聯合新車的獨家銷售，在售后方面京東也完全有能力為車企和消費者兜底。

更加重要的是，京東的平臺用戶，都有在京東買大件的習慣，而具有購車能力的用戶，更是達到了30%。

如果能夠把這30%的用戶的購車需求釋放出來，想象一下當一個有買車需求的用戶，已經習慣了在京東這個平臺購物。

而京東現在又可以包攬這個用戶買車修車養車需求，那么這個用戶必定是有很大概率，繼續選擇京東下單。

這個用戶需求如果能夠全部開發出來，那么這個市場規模將是難以想象的。

可以預見，隨著京東的王炸般的入場，未來車企的生存模式，可能只剩下兩種。

要么自己實現造車養車修車的完美閉環，要么像廣汽這樣，安心造車，把買車養車修車等等環節外包出去，實現車圈生態整合。

而和廣汽合作，從目前來看，只是劉強東“車圈陽謀”的開始，因為除了和廣汽合作外，京東還陸續“拿下”了小鵬和比亞迪等車企，劉強東的車圈大棋，恐怕才剛開始。

1元年薪十年之約到期

劉強東徹底“爆發”

在各大車企在國內互相“卷”的時候，京東和小鵬卻在迪拜聯手干了一件大事。

在迪拜的沙漠中，京東為小鵬建起了一座標準化的超級配件倉庫，這個配件中心里面，目前存儲了至少上千種汽車配件。

在沒有京東的超級配件倉庫之前，如果迪拜的小鵬車主汽車出現了故障，需要更換相關的原廠零件的話。

在傳統的配件物流出海模式下，這個原廠零件在出庫之后，還需要等待漫長的清關和配送，沒個幾星期，估計都到不了迪拜。

然而這次京東和小鵬之間的合作，卻再次顛覆了傳統模式。

和京東合作之后，京東遍布全球的物流網絡，也將與合作方的售后網絡對接，原本需要幾個星期才能到零件，經過京東的加速，只需要3天迪拜車主手上。

可以說，京東是在給小鵬汽車出海，解決售后補給上的后顧之憂。

小鵬不需要在花費巨資在海外建設龐大的售后供應鏈，只需要依靠京東的物流網絡和配件中心，就可以毫無顧忌的出海深耕，這無論對于京東還是小鵬來說都是雙贏。

而這種雙贏也體現在了京東汽車的聯合發布上。除此之外，京東還和比亞迪進行合作，比亞迪售后等原廠服務，將會依托京東汽車的渠道網絡進行。

今年的劉強東可謂是接連跨界，而且每次跨界的動作都讓人意想不到，先是京東外賣和七鮮小廚，再到京東折扣超市，再到如今的聯合發布新車。

劉強東在一年之內，完成了多次行業大跨步。更有意味的是，今年也是劉強東的1元年薪10年之約期滿之年。

在2015年的時候，劉強東就曾經和集團簽下協議，承諾未來是10年中，每年就領1元年薪。在沒有年薪的情況下，劉強東的收入基本上就只能靠股權激勵。

劉強東通過這種方法，也是想向外界展現，其對公司未來發展的信心。

當時也是京東登陸納斯達克的第二年，上市時的市值只有19億美元，而十年過去，截止10月24號收盤，京東的美股市值已經超過了470億美元。

而從今年劉強東頻繁跨界的情況來看，京東再上一層樓似乎只是時間問題。

如今的汽車市場，早已經是一個幾萬億級別的市場，誰都想下場從中分一杯羹。而京東經此一試，如果成功的話，未來勢必會有越來越多的消費者網上買車。

那個時候，對于部分車企來說，或許就不是一個選擇和誰合作的問題，而是一個生存的問題，畢竟當用戶形成一定的消費慣性，勢必會對平臺產生一定的“依賴”。

屆時一些傳統車企除了造車之外，還剩下多少優勢，這就很難去判斷了。

當然如今京東汽車也只是在造勢中，未來能否成功，顛覆車圈，或者說成功到何種程度，能否引領行業新發展，這些都是一個未知數，都得交給時間去解答。

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