電動自行車新國標落地實施后,從表面上來看,國內電動兩輪車應該開始的是電動自行車的新時代,然而從實際的情況來看,終端渠道忙著力推舊標準車型,而各大品牌在近期舉行的行業展會現場,雖然也有展示出的各自的新國標電自車型,但從展示權重來看,電摩車型反而要高出新國標電動自行車。
![]()
在新國標時代下,行業對新國標電動自行車的“選擇性淡化”,是政策、市場、企業戰略和行業演變多方博弈下的理性選擇。這一現象背后,折射出產業轉型期的復雜性和階段性特征。
![]()
新國標雖已實施,但政策設計的過渡期(舊標車可銷售至2025年11月30日)直接決定了當前市場的重心傾斜。終端渠道堆積的舊標車庫存仍需消化,部分頭部品牌舊標車庫存占比高達35%以上,經銷商在過渡期內優先清理舊車,不僅是規避庫存貶值風險的必然選擇,甚至是因為舊標準車型在性能上的優勢而帶來的更高附加值。
![]()
新國標的核心目標是提升安全性,例如要求塑料件占比不超過整車重量的5.5%、強制防火阻燃材料使用等,但這些升級卻與部分用戶的實用需求產生沖突。
一方面,安全配置推高成本,新車均價提升,價格敏感型消費者短期內難以接受;另一方面,新國標車型的性能進一步收緊和嚴管,也讓不少用戶選擇觀望。
![]()
相比之下,電摩車型雖需上牌考照,但更高的速度和續航更貼合實際場景,成為商家自然傾斜的方向。這種錯位使得行業優先推廣適配性更強的電摩和細分車型(如休閑三輪車),而非強行教育市場接受尚未成熟的新國標車。
![]()
從當下的情況來看,頭部企業的“沉默”實為戰略觀望。新國標車因成本上漲壓縮利潤,而電摩、外賣車等細分品類溢價空間更大。
從浙江、南京連續兩場行業展會來看,外賣車已經形成以黑騎士、智邁等專精品牌,以及雅迪旗下大圣等傳統品牌布局,和九號、極核等為代表的三大勢力,明年預計圍繞外賣車市場的競爭將更加激烈。而隨著臺鈴在本屆南京展現場首發休三車型,頭部雅愛臺三強也都完成了該領域的布局,傳統電三品牌未來將面臨更加激烈的競爭。
![]()
在新國標過渡的特殊時期,企業通過這些高利潤品類快速收割市場,既能對沖新國標車的投入風險,也能在行業洗牌期鞏固份額。
![]()
盡管短期被戰術性淡化,新國標代表的安全化、標準化仍是不可逆轉的方向。其防篡改設計、材料阻燃要求直指行業痛點——近年來電動自行車火災中,多數與改裝電池、易燃材料有關。政策亦通過“以舊換新”等補貼引導淘汰老舊車輛,例如對高安全隱患的鋰電池車加大置換補貼,逐步改變消費者認知。
![]()
長期看,隨著過渡期結束(2025年12月起禁售舊標車)和供應鏈成本優化(如阻燃材料規模化生產),新國標車將隨著需求增加回歸主流。企業當下的“淡化”,在某種程度上也在為技術升級爭取時間,例如北斗定位、智能監測等功能,以及在外觀上的差異化創新,未來可能成為差異化競爭的核心。
結 語
行業對新國標電動自行車的冷淡,是政策切換、市場接受度、企業利潤博弈下的階段性策略。舊車清庫存、細分賽道卡位、差異化創新后,安全與合規需求將重新主導市場。這也是非常典型的產業升級路線:政策驅動洗牌→資源向頭部集中→細分創新反哺主流。
未來,電動兩輪車行業競爭焦點也將從“速度價格戰”轉向“安全技術戰”,誰能率先平衡政策合規與用戶需求,誰就能在洗牌后的新格局中領跑。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.