1981年,臺灣飛行員許秋麟與黃植誠一起執行飛行任務期間,猛然發現情況不對勁兒,黃植誠直接攤牌:你跳傘吧!
許秋麟與黃植誠當天執行任務時駕駛的是美制F-5F戰機,這架戰機的性能出眾,搭載了2臺J85-GE-13渦輪噴氣發動機,最大時速可以達到1741千米/小時,作戰半徑最高可覆蓋至1060公里。
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除了飛行性能卓越以外,戰斗能力也超強,戰機搭載著兩門20毫米M-39轉膛炮,每門轉膛炮備彈280發,完全可以滿足空中作戰所需。除此之外,F-5F戰機的兩側翼尖掛架兩枚AIM-9響尾蛇近距格斗導彈,也可以掛載AIM-9空空導彈,具體根據作戰情況更換。
美國諾斯羅普公司研制出F-5F戰機以后,很快將F-5F戰機打造了美國極具代表性的戰機對外銷售,成為美國在六七十年代對外軍售的主力機型。F-5F戰機在當時的主要競爭對手是米格-21和法國“幻影”III。當然,中國大陸的殲-7戰斗機也很有競爭力。
F-5F戰機或許不是最完美的戰機,但F-5F戰機卻在軍售市場受到各國歡迎,也在實戰中經受住了考驗。無論是低廉的維護價格,還是作戰期間的穩定性,都在眾多優秀機型中脫穎而出。越南戰爭、索馬里戰爭等等,都有F-5F戰機的身影出現,這也側面證實了F-5F戰機適應作戰環境的表現非常突出。
F-5F戰機在1981年,在臺灣擔任教練機,主要負責執行訓練任務,但仍然具有相當高的研究價值。
許秋麟與黃植誠執行飛行訓練任務當天,駕駛著F-5F戰機沖出上云霄。由于該戰機是雙座機,機艙內兩人前后分坐,黃植誠坐在前面,許秋麟坐在后面,主要由黃植誠負責駕駛戰機,許秋麟對戰機的飛行方向并不能操控,但對是否按照計劃偏航能夠有所察覺。
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黃植誠對于當天的這次起義謀劃了很久,但畢竟起義這種事情不能對外宣講,要時刻保密,他除了自己籌劃之外,不能對任何提及,當然包括許秋麟。
所以,當黃植誠駕駛戰機順利升空以后,就按照原定計劃朝著大陸的方向飛去。為了避免地面第一時間發覺,黃植誠當時想了一個很合理的借口,謊稱要進行空中測試,借低空飛行躲避雷達的追蹤。
由于貼近海面飛行的風險很高,黃植誠還體貼的讓許秋麟合上暗艙罩。同為飛行員的許秋麟,這個時候開始意識到不對勁兒。一來是航線改變了,飛行軌跡與起飛前的訓練計劃完全不同;二來是黃植誠的舉動與以往不同,這讓他想到了黃植誠可能要投誠,便開門見山的質問黃植誠。
面對許秋麟的質問,黃植誠這一次沒有回避,而是直截了斷的將自己要駕機起義去大陸的想法告訴了許秋麟。
從當時的情況來看,許秋麟此時已經無力阻止黃植誠的行動,如果許秋麟不顧后果的胡鬧,或者通知地面,萬一戰機墜毀或者被擊落,許秋麟的結局也不會好。
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但黃植誠卻并未借此威脅許秋麟,反而在詢問了許秋麟的意愿后,選擇了尊重許秋麟的想法,給他一個跳傘的機會。
許秋麟當時的態度也挺堅決,他選擇留下來。為此,黃植誠沒有任何阻撓,直接駕駛飛機轉頭飛往東引島上空,故意低空緩速飛行,給許秋麟跳傘安全著陸創造條件。
在黃植誠的照顧下,許秋麟順利跳傘,安全落在了東引島上,隨后被臺軍帶走了解情況。而黃植誠則繼續駕駛戰機升空,極速朝著大陸的方向飛行,此時他并未脫離危險。
黃植誠給許秋麟制造跳傘環境,這件事并不是表面上看起來這么簡單,黃植誠此舉雖然充滿了善意,卻冒著極大的風險,甚至關乎了他的生死。
其一,黃植誠與許秋麟駕駛的F-5F戰機雖然性能不錯,飛行半徑也足夠黃植誠飛往大陸,這一點從筆者前文介紹F-5F戰機的性能時就可以證實。
但問題是,黃植誠與許秋麟當時執行的是訓練任務,并不是作戰任務,F-5F戰機的油箱并不是滿的,油量也就是堪堪可以飛至大陸而已。黃植誠起飛后為了躲避雷達,需要貼海飛行,這比高空飛行更需要技術,也會消耗更多的油量。
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而駕駛戰機轉頭飛往東引島上空的舉動,更加增添了油量不足的風險。萬一在飛行途中遭遇惡劣天氣,或者因為讓許秋麟跳傘,導致自己的行動被臺軍提前得知,派戰機追來發生空戰,這些偶然事件都會對油量的預算產生巨大影響,而后果關乎到黃植誠能不能活下來。
其二,東引島當時在臺軍的控制之下,黃植誠駕駛戰機突然飛臨東引島上空的舉動,一來會讓原本低空飛行而隱蔽蹤跡的戰機徹底暴露;二來可能戰機突然出現會引起島上的臺軍極大關注,在沒有接到訓練通知的情況下,不排除地面部隊對戰機發起炮擊的可能。
所以,黃植誠的善舉是冒著生命危險,哪怕自己在如此危急情況下,仍然不愿意違背許秋麟意愿的情況下裹挾他一起去大陸,黃植誠實在是一位可敬的軍人。
幸運的是,黃植誠飛抵福建福州義序機場上空后,按照廣播中的提示搖晃機翼,向福州機場地面傳遞信號,最后成功降落在福建福州義序機場。
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黃植誠起義后受到熱烈歡迎,被任命為解放軍空軍某航校副校長,并獲得65萬元獎金,后續升任北京軍區空軍副參謀長。筆者特意查了許秋麟的結局,但只查到了他因為跳傘升職,此后的事情就沒有相關資料記載了,但相信余生應該還算順遂。
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