雷諾，依舊指望中國

原創｜LX 編輯｜路知遙

雷諾在過去幾個月發生了不少大事。

6月，功勛CEO盧卡·德·梅奧官宣離職。

7月，為集團工作了23年、管理供應鏈的高管弗朗索瓦·普羅沃斯特宣布接任CEO。隨后集團發布了半年報，凈虧損超111億歐元。

當然實際情況并沒有如此恐怖，巨額虧損是由于減持日產股份產生的會計處理變更、以及共同持股子公司的重新估值導致，實際上半年產、銷、利潤均保持增長，但凈利潤大幅收窄，僅為去年同期的約1/3，的確略顯隱患。

還是7月，雷諾旗下電動汽車及軟件子公司安培（Ampere）與中金私募、杭州資本和杭州高新金投，在杭州簽署了新能源汽車產業基金合伙協議。

圖片來自官方

本月，法媒報道新任CEO弗朗索瓦·普羅沃斯特正在推動雷諾進行新一輪裁員，這項計劃涉及全球范圍內營銷、財務、人力資源等支持性部門的3000名員工，可以削減大約15%的薪資成本。

同時，雷諾集團全球活動「科技世界探索（Teck World Tour）」在亞洲的第一站就來到了中國。

「……直觀展示雷諾集團在中國的生態合作模式及其對全球市場的戰略適用性……全面深化了對中國創新生態的理解，親身體驗了中國團隊通過積極鏈接中國本土生態系統，持續為雷諾集團加速發展、技術迭代與國際競爭力的提升注入強勁動力」，在活動上，集團首席傳播官克里斯蒂安·斯坦說。

圖片來自官方

總結重點就是，雷諾還是那個小心翼翼的雷諾，身處巨變時代，業績稍有動蕩便快速響應、削減支出，而針對中國的投入在持續擴大。

只是這一次，中國的角色發生了變化：中國不再是雷諾產品與技術轉化為收益的市場，轉而成為孵化雷諾產品與技術、供應給全球市場的研發中心。

變化發生在東風雷諾短短數年的生命周期中。

東風雷諾的前身是三江雷諾，是個典型的大量進口海外零件進行組裝的早期合資汽車公司，國產化率極低、沒有針對中國市場的產品研發及改進，成立于1993年，到停產時的總產量甚至不足5000臺。

東風汽車集團于2013年接手了三江雷諾的中方股權，東風雷諾由此誕生。

2016年，東風雷諾相繼推出了科雷嘉（參數丨圖片）和科雷傲兩款車，東風雷諾在中國也算是過了兩年好日子。這兩款產品趕上了本土SUV細分市場上漲的順風車，2017年品牌銷量一度來到7.2萬，單車銷量超過了同門的東風標致與東風雪鐵龍，儼然一上場就要奪過中國市場的法系權柄。

然后就到了2018年，中國汽車市場自1990年以來首次下降。從那一年開始，中國汽車市場3年連跌，行業格局巨變，日系與BBA大肆收割，主流市場集中度快速攀升、豪華品牌細分市場占比逐年上漲。

雷諾是法系新貴，但整個法系都表現萎靡，甚至整個市場上，除了日系和德系以外，其他的品牌全都不同程度地處于下行期。雷諾連續遭遇大幾十個百分點的銷量下滑，最終在2020年選擇退出中國市場。

截圖來自「車主之家」

雷諾雖然走了，可是我們不得不佩服雷諾的洞察力。

在東風雷諾巔峰的2017年，它們以進口形式推出了「5+2」座椅布局的跨界MPV ESPACE。

為什么推7座車？因為雷諾發現了中國市場對大家庭出行場景的需求；

為什么是跨界MPV？因為中國市場對SUV有極大的執念和偏愛；

為什么是進口形式？因為能更快響應，且雷諾二次入化根基未穩，彼時不具備大型產品國產銷售的品牌勢能。

事后回過頭看，ESPACE上市兩年后，理想ONE上市成為新勢力首個爆款，雷諾針對大家庭出行場景以及針對性的SUV產品形態，這兩個判斷都對了，還都提前了足足兩年。

甚至雷諾對自身品牌生態位的判斷都對了——盡管對得那么苦澀——雷諾品牌彼時不足以支撐大型產品的規模化銷售。

可是精準的市場判斷不足以讓東風雷諾熬過風暴，精準的產業判斷卻讓雷諾在巨變中收獲頗豐。雷諾退出了中國，卻是帶著東西走的。

雷諾與東風集團于2017年合資成立了易捷特新能源汽車公司。易捷特為雷諾帶去了Dacia Spring，基于雷諾KWID進行電動化二次研發，由十堰工廠進行生產，在歐洲市場進行銷售，不到2萬歐元的售價震撼并巨大影響了歐洲新能源市場的走勢，2022/23均排進歐洲電動車銷量榜前3。

2021年，雷諾又與吉利簽署諒解備忘錄，建立合作關系。2024年雙方各持股50%的合資公司HORSE Powertrain Limited投入運營，吉利提供技術、雷諾提供品牌，雙方共同開發韓國市場，首款車型全新科雷傲于下半年上市。今年2月，雙方又簽署擴大合作框架協議，將共同開拓拉美市場，首站定為巴西，這一次吉利在提供技術之外還能以自有品牌進行銷售。

整車合作之外，雷諾還與寧德時代、敏實、文遠知行等供應鏈公司建立合作，于2024年在上海成立全球研發團隊「Advanced China Development Center（ACDC）」，并于今年1月正式投入運營。

在電池、智能輔助駕駛、智能座艙、軟件支持等等方面，雷諾都將重注壓給了中國。前任CEO梅奧表示：歐洲市場對電動汽車的需求不足，部分原因是歐洲產電動汽車競爭力不強；中國在汽車行業發展中是“手握方向盤”的人；歐洲汽車行業需要向中國學習，以免徹底落后。

梅奧以功勛身份離開，自離任消息公布伊始、至新任CEO普羅沃斯特后種種舉措來看，中國正穩固延續著在雷諾集團全球發展中的定位。

雷諾已經是中國汽車市場，乃至中國汽車產業最大的仰慕者。那雷諾會不會回中國？答案當然是確定的，又必然是謹小慎微的。

雷諾集團中國董事長&CEO蘇偉銘 | 圖片來自官方

雷諾集團中國董事長&CEO蘇偉銘說：「中國+亞太在全球市場中占比40%。我認為，雷諾不應該放棄40%的市場，這是不可能的。」

前任CEO盧卡·德·梅奧的觀點則更加開放而帶著憧憬：「一個國際化公司就必須得在中國運營。雷諾必須捫心自問，我們應該在什么時候，以什么方式重回中國。」