2026款秦L DM-i上市，比亞迪的“加減法”

價(jià)格降了，續(xù)航長(zhǎng)了，但曾經(jīng)的標(biāo)配智能駕駛卻悄悄“消失”了。比亞迪在2026款秦L DM-i上玩了一把精準(zhǔn)的“斷舍離”。

10月23日，2026款比亞迪秦L DM-i正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)9.68-10.68萬(wàn)元，限時(shí)補(bǔ)貼后售價(jià)進(jìn)一步下探至9.28-10.28萬(wàn)元。

表面看，這是比亞迪再次揮向10萬(wàn)級(jí)插混市場(chǎng)的一記重拳。但與2025款6款車型的豐富選擇相比，2026款僅推出兩款配置，上演了一場(chǎng)“精簡(jiǎn)版”大戲。

從表面數(shù)字看，2026款起售價(jià)9.68萬(wàn)，對(duì)比2025款的9.98萬(wàn)，直降3000元。加上限時(shí)補(bǔ)貼，入門價(jià)觸及8萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的9.28萬(wàn)。

但深入對(duì)比會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)關(guān)鍵變化：2025款的9.98萬(wàn)對(duì)應(yīng)的是80KM續(xù)航版本，而2026款的9.68萬(wàn)直接提供128KM續(xù)航。

若與2025款同級(jí)別的120KM版本相比，后者的起步價(jià)高達(dá)11.98萬(wàn)。2026款以9.68萬(wàn)提供相近續(xù)航，相當(dāng)于降價(jià)2.3萬(wàn)元，這不可謂不是一記重?fù)簟?/p>

比亞迪通過“精簡(jiǎn)車型，降低長(zhǎng)續(xù)航門檻”的方式，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)的價(jià)格卡位。不過，這種降價(jià)并非沒有條件，限時(shí)補(bǔ)貼在11月30日結(jié)束，之后價(jià)格將回調(diào)至9.68萬(wàn)起。

2026款秦L DM-i最直觀的升級(jí)在于續(xù)航表現(xiàn)。純電續(xù)航從老款的80公里全面提升至128公里，增幅高達(dá)60%。

這一變化絕非隨意而為。從2026年1月1日起，國(guó)家規(guī)定插電混動(dòng)車型純電續(xù)航需高于100公里才能享受購(gòu)置稅減免政策。 2026款秦L DM-i的WLTC工況續(xù)航剛好達(dá)到100公里，精準(zhǔn)踏過政策門檻。

續(xù)航提升帶來實(shí)實(shí)在在的便利：每周一充即可滿足大部分城市通勤需求。滿油滿電狀態(tài)下，綜合續(xù)航達(dá)2148公里，相當(dāng)于北京到廣州的距離。

能耗方面同樣有提升，NEDC百公里虧電油耗從2.9L降至2.79L。令人驚喜的是，老款80KM車型通過OTA升級(jí)，油耗可進(jìn)一步優(yōu)化至2.6L，創(chuàng)下全球新低。

2026款秦L DM-i最具爭(zhēng)議的變化在于智能駕駛配置的調(diào)整。2025款秦L DM-i全系標(biāo)配“天神之眼C”輔助駕駛系統(tǒng)，而2026款則僅在高配領(lǐng)先型上提供此功能。

這一變化意味著選擇9.68萬(wàn)入門版的車主將無(wú)法享受高快領(lǐng)航輔助、撥桿變道等高級(jí)智駕功能。 對(duì)于在今年2月才將輔助駕駛帶入10萬(wàn)級(jí)中級(jí)轎車的比亞迪來說，這一調(diào)整引發(fā)了不少爭(zhēng)議。

除了核心的動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)，2026款秦L DM-i在細(xì)節(jié)上也有不少實(shí)用主義改進(jìn)。全系換裝電子懷擋設(shè)計(jì)，不僅操作更便捷，也釋放了中控區(qū)域的空間。

新增的“未央灰”車色，灰色基底上透著一抹天青釉，隨光而變，為消費(fèi)者提供了更多選擇。

智能座艙方面，高配車型搭載DiLink 100系統(tǒng)，支持智能手表NFC車鑰匙、無(wú)麥K歌等功能，導(dǎo)航流轉(zhuǎn)和音樂接續(xù)讓車機(jī)與手機(jī)無(wú)縫對(duì)接。

2026款秦L DM-i的調(diào)整，很大程度上是針對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的應(yīng)對(duì)之舉。特別是吉利銀河A7的上市，給比亞迪帶來了直接壓力。

對(duì)比來看，銀河A7限時(shí)售價(jià)8.18-11.78萬(wàn)元，比秦L DM-i低了1.1萬(wàn)元；純電續(xù)航達(dá)150公里，優(yōu)于秦L的128公里；軸距也長(zhǎng)出55mm，后排空間更具優(yōu)勢(shì)。

面對(duì)這一強(qiáng)勁對(duì)手，比亞迪選擇聚焦核心優(yōu)勢(shì)：經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證的DM-i技術(shù)、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性以及強(qiáng)大的品牌認(rèn)知度。

同時(shí)，通過精簡(jiǎn)車型、降低長(zhǎng)續(xù)航版本門檻，比亞迪在性價(jià)比方面與對(duì)手展開了正面競(jìng)爭(zhēng)。

此外，通過“兩款車型打天下”的精簡(jiǎn)策略，比亞迪可以優(yōu)化生產(chǎn)成本和庫(kù)存管理，提升運(yùn)營(yíng)效率。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，這一策略有助于保持盈利能力。

比亞迪可能還在為后續(xù)產(chǎn)品布局留有余地。有消息稱，秦L DM-i還有一款電池容量為20.79kWh的車型已申報(bào)，可能作為后續(xù)更高續(xù)航版本推出。這意味著，比亞迪手中仍有牌可打，可根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況隨時(shí)出牌。

比亞迪這波“加減法”，像極了學(xué)霸考試：先精準(zhǔn)押題（政策門檻），再放棄超綱題（非核心配置），最后用基礎(chǔ)題拿高分（續(xù)航油耗）。表面是“減配”，實(shí)則是把長(zhǎng)板做得更長(zhǎng)——“2.79L油耗+2148km續(xù)航”。