AI用的電居然來自二手飛機，這是真的

當(dāng)一家公司為人工智能建造新的數(shù)據(jù)中心時，它有兩種選擇。

第一種是連接到電網(wǎng)，但在美國，這個過程可能需要八到十年時間，這取決于所在地區(qū)。然而，人工智能的發(fā)展是以月為單位的，它無法等待十年。

這就是為什么許多公司，比如馬斯克的 xAI，選擇了第二種方案：在場地內(nèi)建造自己的發(fā)電廠。

但這同樣不是沒有問題。

全球?qū)θ細鉁u輪機的需求飆升，這不僅是因為人工智能，還因為亞洲和中東的經(jīng)濟增長。像GE Vernova或西門子能源這樣的燃機制造商，其等待名單已經(jīng)長達三到五年，對于更大型號的產(chǎn)品，交付時間還會更長。如果你今天開始建一個新的天然氣發(fā)電廠，可能要到2032年才能開始運營。

一個意想不到的機會出現(xiàn)了——用二手飛機的發(fā)動機來發(fā)電。

唯一的玩家是一個叫ProEnergy的美國公司。計劃非常簡單：購買二手噴氣發(fā)動機核心，具體來說是波音747的CF6-80C2型號，并對其進行改造。

他們接到飛機后，一通大修，使發(fā)動機及其部件恢復(fù)到全新狀態(tài)。發(fā)動機的數(shù)千個部件均經(jīng)過拆卸、清潔、檢查，然后根據(jù)需要進行維修或更換。

當(dāng)然，“將航空發(fā)動機工業(yè)化并使其發(fā)電并非易事，”Axford 渦輪機咨詢公司總裁 Mark Axford 說，該公司是一家燃氣渦輪機咨詢公司，也是二手渦輪機的估值專家。

為了適合發(fā)電，要做如下改造：需要一個擴大的渦輪部分，將發(fā)動機推力轉(zhuǎn)化為軸功率；一系列支柱和支撐，用于將其安裝在混凝土甲板或鋼結(jié)構(gòu)上；以及新的控制系統(tǒng)。進一步的修改通常包括開發(fā)燃料噴嘴，使機器能夠使用天然氣而不是航空燃料運行，以及一個燃燒室，以最大限度地減少氮氧化物的排放

最終，ProEnergy打造出了PE6000燃氣輪機機組。在今年十月份于圣安東尼奧舉行的數(shù)據(jù)中心世界電力展上，ProEnergy展示這個產(chǎn)品——長下面這樣。

功率挺大。一臺機組能夠產(chǎn)生48兆瓦(MW)的電力，足以為一個中小型數(shù)據(jù)中心（或一個約2萬至4萬戶家庭的城鎮(zhèn)）供電。

銷路不愁。“我們已經(jīng)為兩個數(shù)據(jù)中心項目賣出了 21 臺燃氣渦輪機，總?cè)萘砍^ 1 吉瓦，”Tessmer 說。

原材料也沒啥問題。Tessmer說，預(yù)計未來十年將有大約1000臺此類飛機發(fā)動機退役，因此并不缺發(fā)動機。

PE6000 最初是用來給電網(wǎng)頂峰的，但數(shù)據(jù)中心的繁榮改變了這一預(yù)期——數(shù)據(jù)中心運營商希望這些發(fā)動機為自己供電。

當(dāng)然，大家都知道，這是一種過渡解決方案。“發(fā)電機預(yù)計將提供長達五到七年的過渡電力，這是他們預(yù)計實現(xiàn)電網(wǎng)互聯(lián)的時間，”ProEnergy的首席執(zhí)行官表示。

到時候，這些發(fā)電機要么恢復(fù)為備用電源，要么頂峰，要么直接賣給當(dāng)?shù)毓檬聵I(yè)公司。

自 2020 年以來，ProEnergy 已經(jīng)制造了 75 套 PE6000 設(shè)備，目前還有 52 套正在組裝或訂購中。如果你現(xiàn)在下單的話，2027年就可以交付。

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