不好意思，廣汽豐田越來越好了

你永遠叫不醒一個裝睡的人，就像你永遠無法糾正刻意產生并存在的偏見那樣。

哪怕實打實的銷量數據擺在面前，仍有很多人羞于承認，廣汽豐田是在走上坡路的。

官方數據顯示，今年9月份，廣汽豐田的月銷量達到了71220臺，今年前三季度累計銷量超過了56.7萬臺。

很多秉持刻板印象的人更加不愿意認清的是，今年前三季度，廣汽豐田，實現了同比正增長。

對此，偏見總有一套充斥著偏見的說辭——廣汽豐田是在靠油車硬撐。那么，鉑智3X在今年9月份，9017臺的月交付成績又要怎么解釋呢？

按照刻板印象，上述的一整套數據都無法解釋。真正能夠對廣汽豐田反刻板印象的表現作出解釋的，是這樣一個并不虛晃且對中國消費者大有裨益的原因——

廣汽豐田，在越來越好。

有的車一年三換代，有的車數年經久不衰

品牌發展得怎么樣，其實只需看幾款核心產品賣得怎么樣，就能知曉。

就以今年9月份的銷量結構為例，根據某汽車平臺公開的銷量數據，當月，廣汽豐田有3款月銷過萬的產品。分別是，賣出20517臺的凱美瑞（參數丨圖片），賣出13715臺的鋒蘭達和賣出12166臺的威蘭達。

其中，凱美瑞高居9月份B級車榜首，很多人沒有注意到的是，9月份，凱美瑞的銷量甚至超過了特斯拉Model 3。很多人更沒有留意的是，自2006年在中國市場實現國產化以來，凱美瑞的名字，已經走過了19個年頭。

放在廣汽豐田身上，這是一件再稀松平常不過的事情。因為，廣汽豐田有不止一款常年經久不衰的經典車型，比如2020年正式進入中國市場的威蘭達，再比如2021年正式國產的賽那。

多年過去了，廣汽豐田的眾多經典車型在中間還經歷了新能源轉型浪潮的沖擊。可時至今日，B級車市場的銷冠還是凱美瑞，MPV市場的銷冠還是由月銷8168臺的賽那拿下，城市SUV市場中，鋒蘭達和威蘭達依舊每月收獲超過2.5萬臺的銷量。

爆款常有，不過時且歷久彌新的經典款難得。爆款會過時，但經典款可以讓你在任何時候體面、安心。

在新能源轉型浪潮勢頭最猛的時候，哪怕是新勢力，都不得不對某些賣相不佳的產品采取停產“重開一局”的策略。可事實證明，過快的更新頻率反而給予了消費者不安和焦慮。即便是在局勢最為不利的時候，廣汽豐田也沒有打算拋棄這些代替自己和中國消費者建立了友好關系的產品，而是選擇把一切交給時間、技術和努力。

經典產品穿越行業周期的韌性，在這個充滿不確定性的時代，讓消費者感受到了充分的安全感。選擇它們，合情合理。

9月下旬，廣汽豐田舉辦了2026款豐田全球車發布會。會上，廣汽豐田完全擺脫了品牌方的身份，而是站在用戶朋友的角度，用最直白真切的話，回應了用戶們最關心的問題。

包括鋒蘭達、漢蘭達、凱美瑞、賽那在內的四款經典車，迎來了一次全面的升級。如果用一句話來總結這次升級，那就是：入門版車型的用戶，有福了。

比如，全系芯片升級為高通8155芯片，四款車型均兼容Carlink、HiCar 5.0、CarPlay車手互聯系統。廣汽豐田的受眾群體要更為廣泛，座椅廣汽豐田的智艙系統也展現出了極強的包容性。

再比如，四款車型全級別配備豐田TSS智駕輔助系統，城市+高速NOA、泊車輔助，三

大關鍵功能通通奉上。

還有，在消費者們需求升級的舒適化層面，廣汽豐田也讓全新賽那做到“豪華不分級別”，諸多曾經在高配車型身上才能享受到的配置，通通“下放”給入門版車型。同時，賽那還新增了一款四驅臻享版車型，采用雷克薩斯LM同款頭等艙座椅和E-FOUR電子四驅系統。

讓入門就舒適，讓舒適更舒適。

不可否認，全行業價格體系變革中，品牌們無一幸免。但廣汽豐田采用了對消費者更友好的方式，即讓產品價格不變、產品價值升級，而不是產品價格大跌、產品價值也大跌。

前者是消費升級，后者是消費降級。廣汽豐田始終認為，消費者值得更好的產品，而不只是花的錢更少了而已。

電，必須得要；油，更不能少

油還是電，通常，輿論都喜歡把這個問題渲染成一個單選題。更多數時候，輿論更是直接把選購油車的用戶等同為保守、落后。

真的是這樣么？

數據顯示，今年8月份，我國燃油車銷量超過了90.2萬輛，且自打去年11月底開始，燃油車的銷量就不斷地出現“反撲”。

正如前文提到的，9月份，凱美瑞力壓Model 3、秦L DM、海豹06 DM等一眾更“電”的產品，奪得細分市場銷量冠軍。傳統燃油車和以廣汽豐田為代表的傳統大廠，似乎都逐漸走出了困局。

也許，不是廣汽豐田走出了困局，而是安全、可靠的經典價值，正在重新取得應有的地位。

能源形式只是一種選擇，在不受短期潮流和負面引導的情況下，對于消費者來說，選擇沒有好與壞，只有適合與不適合。

短途出行場景占絕大多數的消費者，自然可以為了更低的能源成本選擇混動產品和純電車。而在北方地區和出行距離較長的西部地區，傳統燃油車在冬季以及長途出行中展現出的可靠性、便捷性優勢，也能吸引到不少消費者。

正如廣汽豐田汽車有限公司執行副總經理文大力在會上所說：“廣汽豐田的油電共進，是彼此賦能、相互成就。”

油電共進、油電共智，在文大力的帶領下，廣汽豐田以合作開放的姿態，由中方團隊掌握話語權和定義權，塑造了鉑智3X，滿足了電車目標客群的需求。

堅定自我后，廣汽豐田也用智能化體驗平權，讓經典油車產品換發出了新的生命力，穩住了燃油車的基本盤。

這還不是全部。對于凱美瑞等經典車型，廣汽豐田也用智能電混雙擎技術，在不犧牲車型原有優勢的基礎上，向“電”借力卻不依賴“電”，整車的經濟性也得以提升。

大廠的定位不是單一的，更不是靠品牌形象的聚焦來完成用戶圈定。廣汽豐田作為大廠，完全有能力做到靠不同細分定位的產品來和不同消費取向的用戶溝通。既廣且精的產品矩陣，讓廣汽豐田的銷量節節攀升，走出不利局面。

一個在近期打動無數消費者，并促使他們選擇廣汽豐田的，是廣汽豐田推出的“廠家雙擔責”政策。

通俗理解，就是三電系統導致自燃，廣汽豐田直接補償同等配置新車；智能泊車輔助功能導致的事故，廣汽豐田承擔維修或第三方財產損失費用。

市面上，同級別的產品，配置大體上都不會有太大差距。真正的差距，如今則產生自品牌可靠性、產品可靠性和服務可靠性層面。

這不正是廣汽豐田擅長的么？