沃爾沃、奔馳均獲五星評級！誰是最安全的歐洲卡車？Euro NCAP第二輪安全測試結(jié)果出爐

在當(dāng)今道路交通中，安全性正變得越來越重要。作為一家專業(yè)的商用車媒體，安全性也正是我們一直關(guān)注的領(lǐng)域。卡車自重大、速度快，發(fā)生事故時(shí)的動能要高出小車數(shù)個(gè)量級，帶來的結(jié)果相對更加慘烈。并且，卡車是至關(guān)重要的經(jīng)濟(jì)力量，在貨物流動中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。提升卡車安全性不僅對行業(yè)有益、對從業(yè)者有益，同時(shí)也對經(jīng)濟(jì)有益、對社會有益。

行人及騎行者是卡車相關(guān)傷亡事故中的主要受害者

以歐洲數(shù)據(jù)作為參考：卡車在歐洲道路上的占比不到3%，但卻造成了15%的人員傷亡事故。并且，其中僅有11%的人員傷亡是卡車車內(nèi)人員，剩余傷亡人員全是小車、行人等。為了提升卡車安全性，全球領(lǐng)先的汽車安全評測機(jī)構(gòu)，Euro NCAP（歐洲新車碰撞安全評鑒協(xié)會）于2024年推出了Safer Truck“更安全卡車”項(xiàng)目，并引入重型卡車安全評級測試。既能為卡車及從業(yè)人員帶來更高安全保障，同時(shí)也能減少其他道路參與者受到的安全威脅。

在開始之前，我們首先要知道：Euro NCAP是如何為卡車進(jìn)行評級的。正如上文所言：當(dāng)下的評測主要針對卡車的主動安全性，例如各類ADAS高階輔助駕駛系統(tǒng)等等。根據(jù)主動安全系統(tǒng)性能，Euro NCAP以星級來劃分卡車安全性等級，五星為滿級。在此基礎(chǔ)上，Euro NCAP還引入了CitySafe城市安全評價(jià)。這一評價(jià)主要針對側(cè)面盲點(diǎn)雷達(dá)之類的安全功能，并結(jié)合駕駛視野表現(xiàn)，評估了卡車在城市中的安全性。

本輪測試共發(fā)布了15臺卡車的安全評級，涵蓋沃爾沃、奔馳、雷諾、曼恩、斯堪尼亞、達(dá)夫品牌。 “歐洲七雄”中的六個(gè)品牌都參加了測試，但依維柯卻退出了本輪測試。可能原因在于：依維柯在去年安全測試中表現(xiàn)不佳，且對參試車輛非最新款車型而“懷恨在心“。德國曼恩亦拒絕參與測試，不過Euro NCAP仍從市場上找來了一臺最新款TGX車型參與測試。

接下來，就讓我們從五星級開始，一起來看看：各大歐卡中哪些車型更安全！

同去年一樣，沃爾沃卡車在Euro NCAP卡車安全測試中表現(xiàn)出色。本次測試中，沃爾沃提供了FM牽引車及FH Aero載貨車，二者均榮獲了最高級的五星級評價(jià)，并獲得CitySafe城市安全認(rèn)證。其中：沃爾沃FH Aero載貨車有著與牽引車版本相同的高標(biāo)準(zhǔn)安全性，是長途運(yùn)輸?shù)陌踩囕v首選。

雖然沃爾沃FH Aero的駕駛室較高，但前臉采用傾斜空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，并標(biāo)配CMS電子后視鏡系統(tǒng)，因此有著良好的直接視野。在主動安全系統(tǒng)方面，沃爾沃FH Aero提供了Euro NCAP評估中的全部安全系統(tǒng)，雖然部分系統(tǒng)需要選裝，但表現(xiàn)都較為出色，特別是AEB自動緊急制動系統(tǒng)及側(cè)面盲點(diǎn)雷達(dá)系統(tǒng)，能夠在城市行駛、轉(zhuǎn)彎時(shí)保護(hù)路人和騎行者，因此榮獲五星評級及CitySafe認(rèn)證。對于需要偶爾進(jìn)行城市配送的長途運(yùn)輸業(yè)務(wù)來說，沃爾沃FH Aero是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

在FH Aero“大哥“車型的光輝下，沃爾沃FM也表現(xiàn)出了不錯(cuò)的成績。相較前者而言，沃爾沃FM的駕駛室更低，帶來了較優(yōu)秀的直接視野。CMS電子后視鏡系統(tǒng)作為選裝配置提供，可進(jìn)一步提升視野。AEB自動緊急制動、側(cè)面盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)等功能的表現(xiàn)與FH Aero車型看齊，因此榮獲五星評級及CitySafe認(rèn)證。

在2024年的評級中，奔馳曾拒絕提供測試車。不過在2025年的新一輪測試中，奔馳欣然提供了三臺不同的測試車，分別是普通版低駕駛室Actros、Actros F及第二代Actros L。在這其中，配備低駕駛室的普通版Actros獲得了五星評級及CitySafe認(rèn)證。由于駕駛室安裝高度較低，其直接視野要優(yōu)于自家大哥：第二代Actros L車型。并且，奔馳是歐洲卡車制造商中首家提供電子后視鏡及主動式側(cè)面盲點(diǎn)輔助功能的企業(yè)，這兩項(xiàng)系統(tǒng)在測試中同樣表現(xiàn)出色。

除此之外，第二代奔馳Actros L及Actros F車型均在此次測試中獲得四星評級，并取得CItySafe認(rèn)證。相較配備低駕駛室的Actros車型而言，第二代Actros L的駕駛室更高、視野相對受限。而Actros F亦是在直接視野評級上受限，其余表現(xiàn)均與配備低駕駛室的Actros車型一致。

在本次測試中，斯堪尼亞提供了R系及G系兩臺測試車，均獲得4星評級。相較于去年的測試結(jié)果而言，斯堪尼亞R系的評級有所提升，這得益于車輛主動安全系統(tǒng)性能的增強(qiáng)。不過：斯堪尼亞至今仍未提供電子后視鏡可選，因此車輛的駕駛視野受限，這在安全評級中拖累了車輛得分。

相較R系車型而言，斯堪尼亞G系有著基本相同的安全功能，在實(shí)際測試中的表現(xiàn)也大致類似，因此二者在安全功能上的評級基本一致。不過，G系車型的駕駛室高度更低，駕駛員的直接視野相對更好，因此在四星級的基礎(chǔ)上獲得了CitySafe城市安全認(rèn)證。

在本輪測試中，雷諾卡車提供了T系車型參與測試，并榮獲4星級評價(jià)及CitySafe城市安全認(rèn)證。較去年而言，雷諾T系的安全系統(tǒng)性能有所提升，且絕大部分配置均作為標(biāo)配，這為車輛的高安全評級奠定了基礎(chǔ)。并且，現(xiàn)款雷諾T的側(cè)面盲點(diǎn)輔助功能增強(qiáng)，可更好識別騎行者，因此獲得CitySafe城市安全認(rèn)證。

新增的電子后視鏡系統(tǒng)為CitySafe城市安全認(rèn)證加分不少

雖然今年曼恩拒絕參與測試，但Euro NCAP還是找來了一臺最新款的曼恩TGX車型。這款車型滿足歐盟二階段GSR通用安全條例的相關(guān)要求，能和其他參試車輛“同臺競技”。不過，曼恩TGX只獲得了三星級評價(jià)，原因在于：TGX的直接視野表現(xiàn)太差，無奈獲得0分。AEB自動緊急制動系統(tǒng)的表現(xiàn)較其他車型稍弱，但在“安全駕駛”和“碰撞避免”之間達(dá)到了良好的平衡。

曼恩可為TGX車型提供OptiVIew電子后視鏡系統(tǒng)，可進(jìn)一步改善車輛視野，但仍是作為選裝配置

在本輪測試中，荷蘭達(dá)夫帶來了最新銳的XF系列車型。它獲得了三星級評價(jià)及CitySafe認(rèn)證，這得益于其優(yōu)秀的駕駛視野：駕駛室高度較低，且窗線極低，還能選裝副駕駛觀察窗，也就是大家常說的OK窗，帶來同級中遙遙領(lǐng)先的直接視野。電子后視鏡系統(tǒng)結(jié)合了選裝的電子補(bǔ)盲鏡，間接視野也有著優(yōu)秀的表現(xiàn)。

不過，達(dá)夫XF在主動安全測試中表現(xiàn)較差。出于其“性價(jià)比”入門級定位，車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有主動干預(yù)功能，因此無法實(shí)現(xiàn)車道偏離糾正及主動式側(cè)面盲點(diǎn)輔助功能，這在特定場景下可能會造成更高事故率。不過，達(dá)夫標(biāo)配的安全系統(tǒng)非常多，無需選裝也能實(shí)現(xiàn)扎實(shí)安全表現(xiàn)。

在道路交通中，卡車有著至關(guān)重要的角色，而其安全性也是不可忽視的屬性。相較于小車上常見的碰撞安全測試而言，卡車的安全測試顯然有著不同的側(cè)重點(diǎn)：主動安全系統(tǒng)及駕駛視野成為決定性因素。畢竟：卡車車身大、動能高。想要減少事故及傷亡，主動安全比被動安全更加重要。從這次評級中我們可以看到：沃爾沃仍穩(wěn)坐“最安全歐卡”寶座，而奔馳也憑借領(lǐng)先技術(shù)追上了最高水準(zhǔn)。相信Euro NCAP的測試結(jié)果能夠在一定程度上影響購車選擇，進(jìn)而鞭策制造商改進(jìn)安全系統(tǒng)，共同為未來更安全的道路交通貢獻(xiàn)力量。

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文圖；heseaotter