西安兩大樞紐即將連通，建成這條高鐵后運(yùn)行時(shí)間縮短至2.5小時(shí)！

在建西安至十堰高鐵，是陜西以西安為核心的“米”字形高鐵線網(wǎng)關(guān)鍵一捺。

這條線路開通后，西安將實(shí)現(xiàn)與武漢高速鐵路的直接連通，不必再繞行鄭州，少走300多公里路程，運(yùn)行時(shí)間將由目前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右，關(guān)中城市群與長江中游城市群的聯(lián)系將進(jìn)一步加強(qiáng)。

而這條關(guān)鍵線路，將在明年通車，當(dāng)下已然進(jìn)入全面攻堅(jiān)階段。

自9月全線鋪軌正式啟動(dòng)后，近期，事關(guān)西十高鐵的多個(gè)項(xiàng)目迎來重要進(jìn)展。

XI'AN

西安東站：與西安站即將連通

中國鐵路西安局消息：10月17日，西十高鐵西安東站及相關(guān)工程西南聯(lián)絡(luò)線跨隴海鐵路連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體。

該項(xiàng)目是連接西安東站與西安站的重要交通紐帶，其建成運(yùn)營后將進(jìn)一步完善西安鐵路樞紐“四主一輔”的客運(yùn)系統(tǒng)布局，使西安東站能夠更好地接入全國鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)西十、西延、西渝高鐵以及西潼、關(guān)中城際鐵路等線路的互聯(lián)互通。

西十高鐵西安東站西南聯(lián)絡(luò)線示意圖

此次轉(zhuǎn)體橋梁也是西十高鐵西安東站及相關(guān)工程控制性及重難點(diǎn)工程，全線唯一一座跨越鐵路營業(yè)線的轉(zhuǎn)體橋梁。

轉(zhuǎn)體施工需跨越隴海鐵路，轉(zhuǎn)體施工區(qū)域距正線安全界限最近處僅5.3米，極高的營業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)與施工技術(shù)精度要求給轉(zhuǎn)體施工帶來嚴(yán)苛考驗(yàn)。

為確保轉(zhuǎn)體施工的安全性和精密性，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安站改擴(kuò)建工程指揮部指導(dǎo)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用BIM技術(shù)，結(jié)合Revit軟件建模形成轉(zhuǎn)體全流程的動(dòng)態(tài)模擬，順利實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體在60分鐘的“天窗點(diǎn)”內(nèi)精準(zhǔn)到位、安全正點(diǎn)。

與此同時(shí)，西安東站鋼結(jié)構(gòu)施工預(yù)計(jì)10月全面完成。屆時(shí)，西安東站站房將全面進(jìn)入金屬屋面及裝飾裝修施工階段。

西安東站是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐。

建筑總規(guī)模為39.4萬平方米，其中站房10萬平方米。車站車場總規(guī)模13臺(tái)27線，其中西渝高速場5臺(tái)9線，西武高速場4臺(tái)8線，西康普速場4臺(tái)10線，預(yù)留城際場。同時(shí)，車站配套設(shè)置動(dòng)車運(yùn)用所、走行線、普速存車場等設(shè)備設(shè)施。

建成投用后，旅客年發(fā)送量預(yù)計(jì)將達(dá)3650萬人次，將極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對于提升西安在全國鐵路網(wǎng)中的區(qū)位作用，支撐內(nèi)陸改革開放新高地建設(shè)，推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局，助力“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義 。

XI'AN

商洛西站：裝飾裝修率達(dá)90%

西十高鐵陜西段第二大站，則是商洛西站，這也是西十高鐵從西安向十堰方向第三站，與商洛市中心直線距離6公里。

其設(shè)計(jì)前瞻性地預(yù)留了未來寧西高鐵的接入條件，戰(zhàn)略定位重要，是助推商洛發(fā)展的關(guān)鍵交通樞紐。

根據(jù)最新進(jìn)展顯示，目前商洛西站裝飾裝修率達(dá)90%。

商洛西站效果圖

商洛西站位于陜西省商洛市商州區(qū)，車站規(guī)模2臺(tái)6線，站房建筑面積19998平方米，建成后最高可容納2000人候車。

站房以“幽幽商山匿仙境，盈盈洛水誕塵間”為設(shè)計(jì)理念，屋頂根據(jù)建筑功能高低起伏，與秦嶺山脈獨(dú)特的山形遙相呼應(yīng)，蘊(yùn)藏著南北文化交融的美好寓意。

候車大廳以漢代風(fēng)格為基調(diào)，通過天花板疊層錯(cuò)落的線條模擬秦嶺龍脈的巍峨，空間線條紋飾流暢簡約，代表洛河的連綿不絕。

整體造型平直舒展，檐角微翹的屋面與樸實(shí)的脊飾構(gòu)件，既呼應(yīng)商洛“秦楚咽喉”的歷史角色，又營造出寧靜宜人的現(xiàn)代交通空間。

XI'

AN

西十高鐵沿線站房

陸續(xù)進(jìn)入裝飾裝修階段

西十高鐵西起西安市，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)陜西省商洛市，終點(diǎn)至湖北省十堰市，新建正線長255.76公里（其中陜西段總長169公里），設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，沿線設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽、漫川關(guān)、鄖西站、十堰東站等7站。

據(jù)了解，目前西十高鐵陜西段沿途新建站房已陸續(xù)進(jìn)入裝飾裝修階段。

藍(lán)田站

9月14日，西十高鐵站房工程——藍(lán)田站鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架頂升作業(yè)順利完成，藍(lán)田站站房建設(shè)正式從“主體結(jié)構(gòu)階段”邁向“功能完善階段”，將全面進(jìn)入裝飾裝修施工階段，為西十高鐵后續(xù)開通運(yùn)營，打造區(qū)域綜合交通樞紐奠定了堅(jiān)實(shí)的工程基礎(chǔ)。

藍(lán)田站站場規(guī)模2臺(tái)4線，建設(shè)規(guī)模5000平方米，最高聚集人數(shù)800人。

藍(lán)田站的內(nèi)裝設(shè)計(jì)，開創(chuàng)站房設(shè)計(jì)新境界。設(shè)計(jì)以唐風(fēng)為骨，玉韻為魂，將屬地“藍(lán)田玉”元素與現(xiàn)代會(huì)所設(shè)計(jì)巧妙融合，將輞川的詩意生活精髓提煉為一幅流動(dòng)的時(shí)空畫卷。置身其中，不僅能邂逅“藍(lán)田玉暖，山水可棲”的盛唐遺韻，更能體驗(yàn)到會(huì)所般的高雅與舒適。

藍(lán)田站不僅是交通樞紐，更是區(qū)域發(fā)展的“黃金支點(diǎn)”，建成后藍(lán)田縣將8分鐘接入西安都市圈，2.5小時(shí)直達(dá)武漢。

山陽站

山陽站，目前正處于裝飾裝修階段。

該站位于陜西省商洛市山陽縣十里鋪街道與高壩店鎮(zhèn)交界處，總占地80余畝，站房建筑面積約5000平方米，設(shè)計(jì)為2臺(tái)4線（含正線兩條），最高聚集人數(shù)800人。

車站設(shè)計(jì)以“峻嶺崇山風(fēng)光秀，平川美景畫無邊”為核心，結(jié)合山陽自然地貌與商洛文化元素，站房采用弧形立面與拱形雨棚，展現(xiàn)絲綢飛舞的意象。

作為串聯(lián)秦巴山區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)，山陽站的建設(shè)將極大改善當(dāng)?shù)亟煌l件，成為服務(wù)山陽縣，銜接陜鄂兩省的便捷客運(yùn)門戶。

漫川關(guān)站

漫川關(guān)站，目前正處于裝飾裝修階段。

該站是西十高鐵全線唯一的鎮(zhèn)級高鐵站，位于陜西省商洛市山陽縣漫川關(guān)鎮(zhèn)前店子村，總建筑面積約4000平方米，站場規(guī)模為2臺(tái)5線，設(shè)計(jì)最高聚集人數(shù)800人。

車站設(shè)計(jì)以“古今交匯集美景，南北交融鑄不凡”為理念，屋頂形態(tài)提取自古鎮(zhèn)錯(cuò)落層疊的屋頂群，中部屋頂對應(yīng)候車空間，兩側(cè)屋頂?shù)撞肯噙B，體現(xiàn)古鎮(zhèn)建筑鱗次櫛比的壯觀景象。

漫川關(guān)站建成后將加強(qiáng)山陽縣與湖北鄖西縣等周邊地區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域間的協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)和優(yōu)勢共享，同時(shí)，將為古鎮(zhèn)帶來大量的人流、物流、信息流，激活古鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)古鎮(zhèn)旅游、文化等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)古鎮(zhèn)的繁榮。

鄖西站

鄖西站位于湖北省十堰市鄖西縣城關(guān)鎮(zhèn)激浪河村，距縣城中心約5公里。

站房形式為線側(cè)下式站房，站場規(guī)模2臺(tái)4線（含正線2條），建筑面積9990平方米，設(shè)計(jì)最高聚集人數(shù)800人。

作為西十高鐵湖北段境內(nèi)唯一的縣級高鐵站，鄖西站房以“秦楚門戶，山水鄖西”為構(gòu)思立意，優(yōu)美的屋頂曲線和兩側(cè)舒展飄逸的水平線條構(gòu)成站房整體形態(tài)，如同“大雁展翼”，展現(xiàn)城市騰飛姿態(tài)。

公開報(bào)道顯示，西十高鐵湖北段計(jì)劃10月底完成鄖西站房主體工程，12月份完成全線鋪軌。

此外，值得關(guān)注的是，西十高鐵建成后，將連接漢（武漢）十（十堰）高鐵，實(shí)現(xiàn)西安與武漢的連通。

10月13日，西十高鐵湖北段接入原漢十鐵路十堰東站通信信號(hào)系統(tǒng)改造施工開始，標(biāo)志著西十高鐵與漢十高鐵連接工程正式啟動(dòng)。

西十與漢十高鐵連接工程涵蓋通信信號(hào)連接、軌道和供電連接等多個(gè)工程。

高鐵通信和信號(hào)系統(tǒng)作為高速鐵路的“神經(jīng)”和“大腦”，是各專業(yè)設(shè)備組網(wǎng)管理的聯(lián)絡(luò)紐帶。

此次通信的連接，是確保西十高鐵正線與既有漢十高鐵信號(hào)暢通的關(guān)鍵工程，為下一步西十與漢十“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”連接奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號(hào)稱嬉皮

部分圖片來源自網(wǎng)絡(luò)